Mercedes-Benz C-Class (2019): Safety & Driving Comfort | Presented by MrJWW

새로운 C- 클래스는 최신 주행 보조 시스템과 함께 제공됩니다 첫 번째 기능인 액티브 브레이크 어시스트부터 시작하겠습니다

이제 이것이하는 일은 조기 경보를 발령하고 가능한 경우 제동을 시작할 수 있다는 것입니다 충돌이 감지되었습니다 차량, 탑승자 또는 보행자가있는 경우 옵션 인 운전 보조 패키지는 훨씬 더 높은 안전 기능을 제공합니다 새로운 C 클래스로 계층화합니다 여기에는 Active Blind Spot Assist도 포함됩니다 이제 다른 차량과의 측면 충돌 위험을 경고 할 수 있습니다 그래서이 지표를 사용할 때

그것이 작동하는 방식입니다 내 안에 누군가가 있다는 경고를 빠르게 알려줍니다 이 차에는 액티브 레인 유지 보조 장치 (Active Lane Keep Assist)라는 안전 기능이 있습니다

우연히 차선을 떠나야한다면 경고 할 수 있습니다 또한 차량의 한쪽에서 휠을 제동하여 직접 도움을 줄 수 있습니다 마지막으로 C-Class는 PRE-SAFE® Plus라는 시스템을 제공합니다 여기서 자동차는 후반 충돌 가능성을 예상합니다 다른 예방 조치 중 벨트를 조이고 좌석을 조정하여 승객을 보호합니다

Mercedes-Benz C-Class (2019): Driving & Engines | Presented by MrJWW

특수 엔진에 대해 이야기 해 봅시다 그것은 디젤과 플러그인 전기 하이브리드 기술의 조합입니다

그것은 정말로 두 세계의 최고입니다 길고 차분한 운전을 원한다면 엔진의 디젤 엔진을 사용할 수 있습니다 따라서 전기 모드에서는 50 킬로미터 이상을 국부적으로 배출하지 않고 운전할 수 있습니다 놀랍도록 효율적입니다 독자적으로 디젤 엔진은 본질적으로 torquey 엔진이지만이 새로운 엔진과 함께 하이브리드 시스템 토크는 700 Nm입니다

그리고 그것이 운전 경험으로 바뀌는 방법 : 그것은 추진력을 모으는 단지 쉬운 방법입니다 그것은 단지 그것을 정말로 사랑스러운 운전으로 만듭니다 그러나 솔직히,이 차의 바퀴를 뒤에 밟을 때, 당신은 그것을 약간으로 분류 할 것입니다 양의 옷을 입은 늑대 이제이게 너에게 미친 것처럼 보일지 모르지만이 기술이 걸러 졌다고 말하면 나를 믿어 라

포뮬라 1에서 직접 내려 그것은 놀라운 일입니다 사람들처럼 인간으로서 우리는 아침부터 밤까지 다른 감정을 가지고 있습니다 지금, 편리하게, C – 학급은 5 개의 동적 인 추진의 모드를 제공한다 여기에있는 Dynamic Select 스위치에서 사용할 수 있습니다

우리는 Eco, Comfort, Sport, Sport + 및 Individual에서 일할 수 있습니다 이제 나 개인적으로, 나는 스포츠 +를 선호한다 향상된 엔진 성능과 더욱 안심할 수있는 조향 느낌 정말 멋진 옵션 이 차는 AIR BODY CONTROL이라고 불리는 서스펜션이 장착되어 있습니다

그것에 관해 정말로 냉담한 것은 그것이 그런 매달리기를 특징으로하는 그 학급의 단 한사람의 차다라는 것이다 특별한 이유는 일단 당신이 고속도로에서 내리면, 당신은 감사하고 싶어합니다 이 물건이 다루는 방식 매달리기는 차를 균형 잡히고 안정되게 유지한다 정말 당신이 그것을 즐길 수 있습니다

그래서, 당신이 산길에있을 때, 멋진 연결 감을 느낄 수 있습니다 차와 도로 사이

Mercedes-Benz E-Class (2018): Driving Features | Presented by Dave Erickson

나는 현재 E 200 (살롱 모델)을 운전하고 있습니다 자동차는 스포티하고 현대적인 외관은 내부에 그대로 있습니다

주변을 둘러 봄으로써 모든 것이 완벽하게 어울리는 것처럼 보일 수 있습니다 우리 모두 알고 있듯이 E 클래스는 수십 년 동안 동급 차량 운전의 절정을 달리고 있습니다 나에게 개인적으로 엔진은 특히 스포츠 모드에서 매우 반응이 좋다 전송 : 슈퍼 매끄럽고 매끄러운, 그리고 끊임없이 정지 도로의 상태에 맞춰 조정합니다 E-Class를 한마디로 운전하는 나를 위해 : 노력하지 않아!

[다운힐] [벨로스터 N] 와인딩 영상(Hyundai Veloster N Downhill Driving)

나는 현대 Veloster N의 내리막 길 운전을 시작하고있다 운전 모드는 CUSTOM이며 전동 장치의 모든 설정은 SPORT 또는 SPORT Plus입니다

섀시 영역에서는 스티어링 및 서스펜션 설정 만이 가장 부드럽습니다 (발사 오류 Pa-ba-ba) 첫 번째 구석에서 Veloster N은 내가 경험 한 다른 FWD 자동차와는 다른 방식으로 코너를 요리합니다 (발사 오류 Pa-ba-ba) Cor-Car-Di (Corner Carving Differential)로 불리는이 시스템은 전기적으로 제어되는 LSD 후방 차축도 자연스럽게 외부로 움직이는 경향이 있습니다

이러한 모든 결과는 네 바퀴에서 모두 매우 인상적인 결과를 가져옵니다 (발사 오류 Pa-ba-ba) 내가 가속 페달을 떼면 Pop-corn 사운드가 나옵니다 팝 옥수수의 맛이 어떤지 궁금합니다 Rev Matching 기능은 제동시 운전자를 많이 지원합니다

운전자가 운전에 집중할 수있게 해줍니다 특히 브레이크 페달에 지속적으로 압력을 가하는 것이 도움이됩니다 뒤꿈치와 발가락에 익숙하지 않은 운전자는이 기능에 만족할 것입니다 (발사 오류 Pa-ba-ba) (레브 매칭 기능으로 다운 시프트) (발사 오류

Pa-ba-ba) 공장에서 설치 한 타이어는 Pirelli P-zero로 매우 높은 수준입니다 높은 수준의 타이어 만 사용하면 이러한 종류의 움직임이 결코 실현되지 않습니다 서스펜션 설정과 파워 트레인은 매우 섬세하게 작동합니다 이 캐릭터는 이전의 현대 모델에서 찾기가 어려웠습니다 이것은 매우 인상적입니다

(발사 오류 Pa-ba-ba) 아! 모든 곳에서 운전 감이 뛰어납니다 Velocity N의 모든 고객과 팁을 공유하고 싶습니다 천천히 코너에 들어가보십시오 그리고 코너를 빠르게 빠져 나옵니다

(발사 오류 Pa-ba-ba) 차량의 한계를 포기하지 않을 경우 차가 모든 것을 커버 할 것으로 기대하십시오 구석에 차를 던지면 예기치 않은 상황에 직면 할 수도 있습니다 내리막 길 운전을 끝내자

[업힐] [벨로스터 N] 와인딩 영상(Hyundai Veloster N Uphill Driving)

나는 현대 Veloster N의 오름의 운전을 시작하려고하고있다 드라이브 모드가 CUSTOM이됩니다

엔진은 스포츠 플러스에 있습니다 스포츠 플러스에서 레브 매칭 스포츠의 eLSD, 스포츠 플러스의 배기 시스템 그리고 Chassis 범주에서 Suspension은 Normal로 가장 부드럽습니다 스티어링은 보통, 가장 가벼운 상태입니다

ESC는 OFF입니다 클러치 페달의 움직임은 매우 깊습니다 클러치 연결 지점도 매우 낮습니다 당신이이 차를 처음으로 경험하면, 당신은 당신의 의지에 반하여 발화를 끄기 쉽습니다 당신은 발 뒤꿈치와 발가락을 할 필요가 없습니다

스피드 범프를 달린 후 속도를 높입니다 (발사 오류 Pa-ba-ba) (발사 오류 Pa-ba-ba) (발사 오류 Pa-ba-ba) (발사 오류

Pa-ba-ba) 들어간 코너의 캐릭터가 인상적입니다 FWD 차처럼 행동하지 않습니다 모퉁이에서 나갈 때, 나는 eLSD가 양쪽 앞 타이어가 포장 도로를 견고하게 유지할 수있게 해준다 비록 내가 가장 부드러운 모드에서 매달리기를 셋업했지만, 매우 힘들다 특히 고르지 않은 도로 상황에서

(명백하게 양쪽 다가 아니라 앞쪽의 타이어가 비명을 지르는 것을 소리 낸다) 당신이 구석 밖으로 가속 할 때, 두 바퀴의 비명 소리는 eLSD가 작동 중임을 음향 적으로 증명합니다 (스피드 범프를 돌 때 Veloster N의 피치를 확인하십시오) 코너 공격의 동작은 매우 뛰어납니다 정품 Pirelli P 제로 타이어는 매우 높은 그립, 다른 하드웨어는 조화로운 방식으로 시스템으로 작동합니다 나는 오르막길을 끝내고있다 이 비디오를 시청 해 주셔서 감사합니다