2017 Mercedes-Benz C Class Convertible / In Depth Review Interior Exterior

안녕하세요, 오늘 메르세데스 C 시리즈 카브리올레 AMG 스포츠 패키지 캐빈 사이트 블루 컬러 AMG 스포츠 패키지는 더 넓은 범위를 취할 수있는 10 개의 범퍼, 확산기가있는 후방 범퍼, 범퍼 및 다른 시트를 포함합니다

아름다운 156 마력이있다 다이아몬드 그리드 및 스마트 헤드 라이트 시스템을 가지고 크롬 토크는 250 nm입니다 89 초 안에 0-100km 가속 최대 속도 220 km / hour 41 리터 가솔린 탱크가 더 커질 수 있습니다 9 포워드 자동 변속기 확산기는 항상 차량 색상입니다

후부 좌석을 접는 것 그리고 가자 열쇠가없는 입구와 달리기, 에어 스카프 (목 주위의 뜨거운 공기 시스템) 조명 된 밤 세부 사항 3 조정 가능한 좌석 및 공기 조절기 3 조정 분위기 크롬 전자 조절 식 좌석 추수 감사절 4 개의 이슬람 사원이이 여러 개를 확인합니다 터치 패드 필기 인식 정지 정지를 시작하다 에어 서스펜션을 가지며 역동적 인 선택으로 스포츠의 편안함 또는 에코를 선택할 수 있습니다 벨트 용 탐색 및 볼륨 조정 컵 명령 탐색 자동 에어컨 조정 버튼 시작 6 개의 AMG 스티어링 휠은 멋지게 보인다 7 앞으로 기어 바퀴에서 시프트 레버 D down의 경우 위의 스위치 P와이 스위치 P의 R 음성 명령, 음량 조정 정보 디스플레이 미디어, 보안 시스템 조도 조절 키스 타이어 자동 브레이크 시스템 자동 헤드 라이트 및 전자 핸드 브레이크 조광 껌 가죽 드레스

Buying a used Mercedes C-class W204 – 2007-2014, Common Issues, Engine types, SK tit./Magyar felirat

오늘 저는 중고 C-Class W204 Mercedest를 살펴 보겠습니다 이 차의 장점은 오래된 C-Class보다 더 안정적입니다

그것은 더 좋은 모양, 매달리기와 실내를 가지고있다 그러나 아무리해도 계속하자 이 C-Class는 2007 년부터 2014 년까지 제조되었습니다 솜씨의 품질이 좋기 때문에 내부가 30 만 km가 넘으면 멋져 보일 수 있습니다 신체 부위에는 녹이 없어야하며 페인트의 품질은 양호해야합니다

예, 그렇게해야 하나? (또는 두?) 소유자 중 차체에 사소한 녹 반점을 발견 그래서 시체를 제대로 검사 할 것입니다 녹이나 다른 것이 있는지 확인하십시오 일반적인 문제 : 전기적으로 조절 가능한 거울, 전기적으로 조절 가능한 시트, 열쇠가없는 시스템, 후방 등, 헤드 라이트, 멀티미디어 시스템, 핸드 브레이크 및 외부 플라스틱 도어 핸들이 때때로 손상됩니다 이 Merced는 편안하고 일반적으로 상태가 양호한 기본 서스펜션을 장착 할 수 있습니다

그 다음 여분의 AMG 스포츠 꾸러미의 일부인 스포츠 매달리기가있다 이 스포츠 서스펜션은 상당히 어려우며 고품질 도로에만 적합합니다 나쁜 길에서는 더 빨리 폐허가됩니다 모델 업데이트는 2011 년에 이루어졌습니다 이 차의 기본 장비는 매우 약했기 때문에 장비가 잘 갖춰져 있는지 확인할 수있었습니다

GPS 네비게이션, 기후 변화, 그래서 그것은 더 이상 참신하지 않지만 같은 것들을 포함 할 수 있습니다 : 적응 형 헤드 라이트, 적응 형 댐핑, 매우 편안한 전기식 조절 가능한 앞 좌석 등 엔진 모든 가솔린은 4 개의 실린더에서 안정적입니다 그러나 6 기통 가솔린 엔진의 경우, 샤프트의 균형을 조정할 때 더 심각한 결함이 종종 발생합니다 이 문제로 인해 엔진 오류 램프가 깜박이고 엔진 오류 및 타이밍 체인 마모가 발생할 수 있습니다 이 문제에 대한 해결책은 비용이 많이 들지만 2008 년에 만들어진 부품은 이미 더 나은 품질의 부품으로 사용되었습니다

그러나 그들이 아직도 그런 모터로 2008 년 모델을 사고 싶거나 이미 구입 한 경우, 그 때마다 15 만 km마다 타이밍 체인을 점검 할 가치가 있습니다 가솔린 엔진 문제 : 오일 / 쿨 런트 누출, 양초, 점화 플러그, 인젝터, 다양한 센서 고장, 코크스 예금 – 직접 분사 엔진, 냉각 시스템 문제, 2008 년까지 마모 밸런싱 샤프트 -V6 엔진 디젤 엔진은 신뢰할 만하지만 물론 고전적인 문제가 발생할 수 있습니다 디젤 엔진 문제 : 인젝터, 터보, egr 밸브, DPF 필터 / 미립자 필터, 오일 / 쿨 런트 누출, 다양한 센서 고장, 소용돌이 플랩 문제 모든 엔진에는 300,000km 전후에 착용 할 수있는 타이밍 체인이 있습니다

6 단 수동 변속기는 신뢰할 만합니다 그 다음 더 오래되었던 5 – 속력과 또 다른 7 – 속력 자동 변속 장치가있다 기어 박스에 전자적 또는 기계적 문제가있을 수 있습니다 자동 변속기의 오일은 6 만 km 후 정기적으로 교환해야합니다 구입하기 전에 섀시, 전자 장치를 확인하십시오

차가 조용해야하며 아무 소리도 나지 않습니다 몸체 요소들 사이의 틈새가 수평이되는지 검사합니다 질문이 있으시면 의견을 적어주십시오 감사합니다

튜닝비만 1억원?..슈퍼카급 ‘벤츠 C클래스’ 공개

튜닝비만 1억원?슈퍼카급 ‘벤츠 C클래스’ 공개 메르세데스-벤츠 C 63 AMG 쿠페 오너만을 위한 1억원 상당의 튜닝 패키지가 등장했다 독일 자동차 튜닝업체 VATH는 최근 C 63 AMG 쿠페를 기반으로 한 ‘V63 슈퍼차저’를 공개했다 이 차는 슈퍼차저 시스템을 장착해 슈퍼카급의 성능을 발휘하는 것이 특징이다 파워트레인은 기존 62ℓ V8 엔진에 슈퍼차저 시스템을 결합해 680마력의 최고출력과 85

7kg·m의 최대토크를 뿜어낸다 정지상태에서 100km/h까지 가속 시간은 4초에 불과하며, 최고속도는 무려 335km/h에 달한다 순정 차량보다 강화된 출력만큼 파워트레인의 냉각 성능을 보강했으며, 대용량 브레이크를 적용해 제동력을 높였다 새롭게 장착된 튜닝 서스펜션은 20mm~65mm까지 차고를 조절할 수 있다 외관은 탄소섬유 재질의 프런트 스포일러와 리어 스포일러, 리어 디퓨저를 장착해 공기역학 성능을 극대화했다

더 넓어진 뒤 휀더는 고속 주행 안정성을 높이는 효과가 있다 VATH가 공개한 이 튜닝 패키지의 가격은 웬만한 고급 대형차 1대 가격과 맞먹는 6만 4,308유로(약 9,700만원)이다

Mercedes-Benz C 220d Facelift Review | More Than Meets The Eye | Zigwheels.com

메르세데스 벤츠 C 클래스는 정말로 시원한 달리기를 가지고있었습니다 아기 S 클래스와 CLA와는 다른 지금 빌드하는 더 확실한 세단 형 자동차 경험을 제공했다 이미 일하고 있던 공식에 그들은 우리에게 안면 성형술을주었습니다

따라서 여러분은 Interter에 대한 약간의 업데이트와 스펙 시트상의 작은 zig를 꽤 얻게됩니다 그것 그건 나중에 검토 볼 수 있습니다 그것이 무엇인가? 나는이 새로운 범퍼가 C 클래스를 내가 더 잘 알고있는 운동가 답게 보이게한다라고 말할 수 있었다 그러나 정직하게 봐라 그러면 우리는 차이를 말할 수 없을 것이다

그러나이 차와 나가는 모델을 나란히 놓고 보면이 모습을 알 수 있습니다 많은 쇼핑객 주요 변경 사항은 당신이 아름다운 풀 LED 헤드 라이트 세트를 얻는 조명 내 의견으로는 멀티 빔 LED 헤드 라이트보다 좋게 보입니다 C300d와 다음 다른 꼬리 불빛

C 클래스는 이미 다음과 같습니다 뒤에서는이 불빛과 함께 서명합니다 더 많은 것을 본다 Maybach는 심각한 경험으로 입증 된 업데이트 내에서 새로운 운전대는 E 클래스 운전으로 완료되는 오래되었던 하나 위에 적당한 갱신이다 터치 센서티브 컨트롤은 사용하기가 훨씬 쉬울뿐만 아니라 훨씬 더보기 좋습니다 그것을 불필요하게 만들지 않고 편리함을 추가하기 때문에 이렇게 좋아합니다

합병증 동시에, 햇빛을 통해 동력을 얻는 것과 같은 간단한 작업을 할 수 있습니다 예, 기술적으로 C 클래스는 인도와 같은 시장에서 운전 기사 중심의 선택이됩니다 중국과 같은 것들을 고려하는 것이 좋습니다 또한 메르세데스 벤츠는 약간의 내부의 오래되었던 광택있는 끝 트림을 떨어 뜨렸다 그렇지 않으면 고상한 Interia에 연고를 날아 오르고이 옻칠이없는 것으로 바꿉니다 나무와 마무리 그리고 오래된 스툴 챔피언은 단지 스페이드로 전달됩니다 의심의 여지가 또한이 아날로그 시계에 이르기까지 그리고 작은 파티 여행을하는 말하기

오후 2시 25 분에이 시간을 확인하는 시간 설정으로 이동하기 위해 이것을 확인하십시오 그들은 이것으로 드라마를 만들 수 있었고, 나는 그만 둘 수 없다 체리는 Apple CarPlay에서 제공되는 더 큰 인포테인먼트 화면입니다 그리고 안드로이드 자동 그러나 이것은 기능을 잘라내는 그 터치 스크린이 아니다 이 두 가지 기능 중 하나는 완벽한 디지털 계기판입니다

해외에서 제공하는 것이지만 나중에 업데이트를 위해 저장되는 것이 아닌가요? 아직도 나에게 어떤 의미도 가지지 않고있다 그리고 배후에 낡았 던 2 개의 핀 플러그 노트북을 충전하는 데 사용할 수있는 이유는 일부 작업을 완료해야하는 이유입니다 그래서 제가 언급 한 사양 시트에서 약간의 흔들림을 기억하십시오 그것보다 더 많이 그렇게 c220d와 300d는 같은 2 리터의 4 – 실린더 디젤을 얻는다 우리가 E – 학급에서 벌써 보았던 엔진은 긴 휠베이스 다 그러나 여기에서는 BES6 다 두 변종의 차이점을 전원 출력이라고합니다

194 마력과 400 뉴턴 미터는 왜 300D에서 토크를냅니다 그것은 245 하우스 파워를 만든다 그리고 토크 오프 500 년 그래서이 하나를 운전하는 방법 간단히 말해 그것은 더 많거나 적게 표준 지방 나는 당신이 가장 가벼운 것 이상을 필요로하지 않기 때문에 좋은 방법으로 그것을 의미합니다 과 도시에서 빠른 진보를위한 스로틀의 가장 부드러운 탭

이것은 지루한 놀이의 안전한 고급 세단이다 그것은 당신이 단지 필요로하는 것을 빠르게 할 수 없다 바를 잘못 잡아 당겼다는 것을 증명하기 위해 바를 약간 당기면 밟지 않아도됩니다 또한 매우 효율적인 엔진입니다 현실 세계에서는 세련미가 두드러집니다

그들이 이전에 있던 것보다 낫다 21조차 9 단 자동 변속기 제안조차 정기적으로 운전하여 매끄러운 기어 변경에 실제로 라이센스하십시오 그리고 비록 당신이 편안함 모드에서 생산하고 있어도 게으르지 않습니다 특별히 그런 것은 아닙니다 그것을 운전하는 흥미 진진한 차는 잘 정밀한 컷 동역학을 가지고 있지 않습니다

당신이 모퉁이에 들어갈 때 그것은 조금 느려진다 그리고 9 – 속력 자동 변속 장치 BMW의 ZF는 그렇게 빠르지 않습니다 그렇게 열심히 가면 스로틀을 밟을 수 있습니다 그것이 무엇인지 생각하기 전에 일어나고있는 일을 깨닫는 데 약 1 초가 걸립니다 에 downshift에

이 C220d는 차를 몰 때 재미가 있지만 열정적이지는 않습니다 그것을 위해 당신은 아마도 심지어 재규어 XF를 Bima에게 가져가는 것이 더 나을 것입니다 C 클래스 300d 타기 품질 만약 내가 한 단어로 설명해야만한다면 익숙한 것 같아 편안하고 좋은 도로를 넘어서 평평하게 탈 수 있고, 심지어 올 경우에도 좋습니다 약간의 기복을 가로 질러서, 그것은 매우 빨리 당신이 바운스의 많은 반발을 갖지 못하게합니다

동시에 일어날 정착의 필요성도 발생한다 왜냐하면 이전 C 클래스와 비슷하게,이 작은 기복을 따라 잡았습니다 길과 당신은 끊임없이 옆의 약간의 양과 옆의 움직임을 좌우할 수있다 정학은 평범함을 잃지 않고 작은 항구와 기복을 취할 것이며, 정말 나쁜 현창이나 거친 패치와 같지 않고 외면을 당하지 않는 한 오두막 내부의 충격에도 불구하고 아직도 친숙한 3 분의 1은 듣고 있습니다

속도 차단기를 너무 빨리 지나칠 때조차도 일어납니다 악천후에서의 서스펜션과 여기에서의 기복은 나쁜 패치보다 더 많은 것입니다 그들을 느끼지만이 부서에서는 아우디 A4NH를 주어야합니다 서스펜션은 셋업과 다이빙의 편안함을 제공하지 않습니다 폭풍우를 폭스 바겐 파사트에 붙잡을 수 있습니다

새로운 C 클래스의 변경 사항이 그다지 중요하지는 않지만 지금은 변경되었습니다 내부와 외부에 고급 스러움이있어 여전히 사용 가능한 신기술과 품질을 제공합니다 모든 것의 단지 그것이 더 부자 인 그 다음 도착의 그 다음 그것을 단지 구분하는 것을 느낀다 올바른 품질과 같은 단점이 있지만 그래도 그렇듯이 챔피언은 없습니다 약간 더 좋았을 수도 있고 일부는 국제적 대 양보가 될 수도 있습니다 모델은 여전히 ​​더 좋은 거래입니다

벤츠 C63 쿠페, BMW M4와 경쟁..소비자 선택은?

벤츠 C63 쿠페, BMW M4와 경쟁소비자 선택은? 메르세데스-AMG는 20일(현지시각) C63 쿠페를 공개했다 운동성능 부문에서 BMW M4 대비 열세를 보였던 C63 쿠페가 새로운 플랫폼과 디자인을 통해 어떤 경쟁을 펼쳐 나갈지 주목된다 메르세데스-AMG C63 쿠페는 완전히 새로운 외관 디자인으로 매력을 더했다 C클래스 세단과는 전혀 다른 측면 실루엣은 우아하다 세단 대비 60mm 길어진 보닛과 완만하게 흘러내리는 후방 유리면은 쿠페 특유의 디자인으로 거듭났다

특히 휠 아치를 전륜 64mm, 후륜 66mm 확대한 와이드 팬더 디자인을 적용해 역동적인 감각을 전한다 C63 쿠페는 코너링 스피드 향상을 위해 새롭게 설계된 서스펜션을 적용했다 휠 베이링을 세단 대비 25mm 밖으로 밀어내 넓은 트레드를 확보했으며, 쿠페 전용 스티어링 휠 너클을 적용했다 또한 AMG 라이드 컨트롤 서스펜션을 통해 3단계로 댐핑 압력을 조절할 수 있다 C63 쿠페는 리어 휠에 기계식 차동제한장치(LSD) 적용했으며, C63 S 쿠페에는 전자식 LSD가 채용됐다

두 가지 LSD는 브레이크를 사용하지 않으면서 코너링에서 내측 바퀴의 미끄러짐을 줄여 높은 코너링 스피드와 안정성을 확보한 것으로 전해진다 C63 쿠페는 전용 리어 액슬과 함께 차체 강성을 강화해 주행성능을 강화했다 길어진 보닛은 알루미늄으로 제작해 무게를 줄이고 쿠페 전용 파워 돔 디자인을 적용해 머슬카 분위기를 만들었다 전면에서는 공격적인 디자인의 인테이크를 채용해 공력성능과 냉각효율을 높였다 ■ C63 쿠페, V8 바이터보

메르세데스-AMG C63 쿠페는 기본형 모델과 출력을 강화한 S 모델로 구성된다 두 모델은 4리터 V8 바이터보 엔진으로 7단 스피드시프트 MCT 변속기를 공통으로 사용한다 기본형 모델은 5500-6250rpm에서 최고출력 476마력, 1750-4500rpm에서 최대토크 663kgm를 발휘한다 C63 S 쿠페는 동일한 회전 구간에서 최고출력 510마력, 최대토크 71

4kgm의 파워를 갖는다 정지상태에서 100km/h 가속시간은 C63 쿠페가 40초, C63 S 쿠페가 39초를 나타내며, 최고속도는 250km/h에서 제한된다 AMG 드라이버 패키지 선택시 최고속도는 290km/h에서 제한된다 M4는 BMW의 대표적인 스포츠카로 경쾌한 감각과 뛰어난 운동성능이 특징이다

C63 쿠페와 같이 세단과 플랫폼을 공유하지만, 세단 대비 넓은 트레드와 와이드 팬더를 비롯해 세단과 서로 다른 독자적인 패널 디자인과 루프라인을 통해 확연히 다른 이미지를 연출한다 ■ M4, 6기통 트윈터보 M4는 높은 회전 영역을 사용하는 터보엔진과 가벼운 공차중량은 스포츠카 중에서도 돋보인다 M4는 3리터 6기통 트윈터보 엔진으로 5500-7300rpm에서 최고출력 431마력, 1850-5500rpm에서 최대토크 561kgm를 발휘한다

터보엔진 임에도 7300rpm에서 최고출력을 생성하는 특성이 인상적이다 정지상태에서 100km/h 가속시간은 41초, 최고속도는 250km/h에서 제한된다 M4는 경량화 된 차체로 공차중량이 1540kg으로 세단형 모델 M3 대비 20kg 가볍다 특히 M4는 C63 쿠페, RS5, RC F 등의 경쟁모델 대비 170~305kg 가볍다

마력 대비 중량이 낮으면 주행성능이 높게 나타난다 신형 C63 쿠페가 이전 모델 대비 80kg 가벼워져 공차중량의 차이는 170kg으로 줄었으나 여전히 M4와는 비교하기 어렵다 렉서스 RC F는 가장 최근 출시된 모델로 5리터 V8 자연흡기 엔진으로 7100rpm에서 최고출력 473마력, 4800-5600rpm에서 최대토크 537kgm를 발휘한다 정지상태에서 100km/h 가속시간은 4

5초, 최고속도는 275km/h다 수퍼카 LFA를 연상케 하는 매력적인 배기 사운드와 가감속에 따른 레브매칭과 다운시프팅 로직은 경쟁 모델 중 가장 인상적이다

Mercedes-Benz C-Klasse Estate 180 CDI Business Class Avantgarde Automaat Tempomaat PARKTRONIC

이 메르세데스 – 벤츠와 함께 비즈니스 또는 개인 운전을 하든지간에 당신은 항상 편안하고 안전하며 효율적으로 운전합니다 이 넓은 메르세데스 – 벤츠에서는 기후 제어, 오디오 네비게이션 시스템 및 크루즈 컨트롤

이 차의 안전은 자동 로우 빔 라이트에 의해 증가되며, 타이어 압력 모니터링 시스템 및 브레이크 지원 이 차는 또한 기동 정지 시스템을 갖추고 있으며, 17 인치 합금 바퀴와 금속성 페인트 이 자동차는 내셔널 카 패스 (National Car Pass)와 함께 제공됩니다

Mercedes-Benz C-Klasse C180 BlueEFFICIENCY Aut. Avantgarde Business Class

이것은 볼만한 가치가있는 메르세데스 벤츠 딜러입니다 이 차의 뛰어난 성능은 4 기통에서 비롯됩니다

가솔린 엔진 및 자동 변속기 스포티 한 인테리어는 레인 센서와 가죽 실내 장식 덕분에 즐거운 장소입니다 이 차량에는 스포츠 서스펜션과 금속성 페인트가 장착되어 있습니다 엑스트라의 긴 목록에서 우리는 또한 크세논 조명, 타이어 압력 모니터링 시스템 및 전면 안개 램프 이 자동차는 내셔널 카 패스 (National Car Pass)와 함께 제공됩니다

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Mercedes-Benz C Estate 2018 – Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com

메르세데스 – 벤츠 C 무스 테스트 이 첫번째 시도는 우리가 모든 차로 달성하려고 노력하는 77 km / h 대신에 80 km / h의 입구 속도로 만들어졌다 우리는 자동차가 언더 스티어하는 ​​것처럼 보였으므로 완료하기 전에 중단하기로 결정했으며, 콘을 치는 것을 피하기에 충분하지 않을 것이라고 생각했습니다

그렇지 않으면이 C 클래스 이스 테이트가 이상하거나 예기치 않은 움직임없이 올바르게 반응했습니다 우리가 나중에 보여줄 몇 번의 시도 후에, 이것은 우리가 더 높은 입구 속도를 지녔고 어떤 원뿔도 때리지 않았다 71 km / h는 이와 같은 차에 대한 열악한 결과입니다 첫 번째 시도에서와 마찬가지로 반응은 안전하고 예측하고 제어하기 쉽습니다 이 운동을하는 동안 운전자를 혼란스럽게하지 마십시오

우리가 브레이크 페달을 밟았 기 때문에가 아니라 ESC가 작동 중임을 나타 내기 위해 브레이크 표시등이 켜집니다 차가 운전자의 입력에 잘 응답했기 때문에 우리는 더 높은 진입 속도를 달성 할 수 있다는 인상을 받았지만, 몸은 정확한 움직임으로 몸을 숙이고 서스펜션 바운스가 없었다 아마 우리가 핸들을 빨리 돌렸 더라면 75 km / h에서의이 시도는 성공적 일 수 있었다 이 속력에서, 언더 스티어는 두 번째 차선의 출구에서 그렇게 발음되었다, 그것은 마지막 부문에 깨끗하게 들어가는 것이 불가능했다 언더파 링 요인을 넘어서서, C 종류는 운전자에게 바퀴에 어려움을 줄 수 있었던 야생의 응답을 결코 가지지 않고 있었다

최고 속도가 낮더라도, 우리는 그 반응이 좋았다고 생각합니다 슬라럼 이 운동에서 C 클래스 부동산을 빠르게 운전하는 것은 쉬웠습니다 자동차는 조향 입력에 대한 빠른 반응을 보였으 나, 약간의 신체 두루마리와 후부의 차축이 미끄러짐에 약간의 경향을 가지고 있었다 그것은 차가 더 빨리 그리고 약간 더 단조롭고 느끼게한다

Mercedes-Benz C-Klasse 180 Business Class 125! Avantgarde

대표적인 비즈니스 차량, 즉이 메르세데스 – 벤츠 세단입니다 바퀴 뒤에는 기후와 같은 모든 편의 시설이 있습니다

컨트롤, 네비게이션 시스템과 가죽 스티어링 휠 자동 로우 빔, 타이어 압력 모니터링 시스템 ASR은 항상 안전하게 길 위에 있습니다 또한 다양한 액세서리 목록에 대한 시작 – 정지 시스템을 제공합니다 17 인치 합금 바퀴와 후방 주차 센서 이 메르세데스 – 벤츠에서 시운전을 원하십니까? 약속을 위해 지금 우리에게 전화하십시오