2019 Mercedes C-Class Sedan: FULL REVIEW + DRIVE | One Updated C-Class; Two Personalities!

YouTube에서 어떤 일이 일어나고 있는지 약 1 개월 전에, 우리는 당신에게 모든 새로운 학급의 모든 비평을 가지고왔다 mercedes 가장 작고 가장 싼 세단 형 자동차 그러나 전통적으로 가장 높은 판매 수치를 기록한 것은 위의 클래스입니다 그래서 메르세데스는 그들의 베스트 셀러 세단 c-class에 대한 사랑을 보여줄 시간을 보냈다 그래서 우리는 오늘 James Motor Company에 나왔습니다

이 새로 고침이 가져온 2019 건의 업데이트를 모두 보여주기에는 날씨가 끔찍하지만 물론 새로운 Mercedes를 시장에 내놓은 경우 대리점을 방문하거나 웹 사이트를 방문하십시오 동영상 설명에 링크를 제공 했으므로 C가 C 클래스의 최상위 자리를 유지할 수 있는지 확인해 보겠습니다 그래서 밖의 스타일링 메르세데스와 함께 밖으로 시작하는 것은 어떤 특별한 거대한 변경을하지 않았다 그러나 수정 된 조각으로 모양을 새롭게 해주었습니다 작년에 그릴 디자인이 고급 그릴을 끝내면서 멀리 그래서 당신은 스포츠와 AMG 라인을 가지고 계속해서 c300과 on에서 선택할 수 있습니다 그만큼 C43은 근본적으로 표준으로서 AMG 선을 더한다

그러나 1 개의 크롬 변호사 대신에 격자에 2 개의 무광은 막대기와 더불어 더 낮은 범퍼는 정렬을 가로 질러 또한 수정되었다 그리고 그것은 AMG 밤 꾸러미와 함께 검게하게하게된다 또 다른 변화는 LED 헤드 라이트가 이제 모든 c-class의 표준 장비로 추가 된 것입니다 c43에는 여섯 가지 요소가 있습니다 이 모델의 외부 조명 패키지는 적응 능력을 추가합니다 지금까지 측면과 후면까지 눈에 띄는 변화는 없었습니다 즉, S 클래스의 영향을 크게받는 디자인을 계속 찾을 수 있음을 의미합니다

당신은 트렁크의 모양과 표준 LED 테일 라이트에서 분명하게 알 수있다 물론 이것은 c43이기 때문에 표준 모델 인 수평 배기관과 비교하여 쿼드 배기 배출구를 수용 할 수있는 공격적인 후방 디퓨저가 있습니다 그러나 전반적으로 디자인은 매우 우아하게 오래되었습니다 특히 c43 형태의 경우 스포츠와 럭셔리 사이의 모든 적절한 음표를 사용합니다 지금 메르세데스로서 당신은 많은 주문 제작을 가질 것을 예상 할 것이다 그리고 그것은 실제로 실력자의 경우 다 당신이 바라보고있는 것은 옵션 19 인치 스 플렛 5 스포크입니다

합금은 c43에 대한 다섯 가지 선택 중 하나입니다 표준 바퀴는 18 인치 다 고전적인 AMG를 가지고있다 다른 사람들은 모두 19 인 동안보십시오 거울에 다가 섰다 그들은 사각 지대 모니터링에 추가하여 AMG에 표준 가열 자동 조광 및 전원 접기 기능을 갖추고 있습니다

그들은 또한 밖으로 검게하게된다 과 다른 능동적 인 안전 장치까지 c 종류는 2019 년을 위해 더 많은 것을 얻습니다 모든 모델에는 액티브 브레이크가 기본으로 제공되며 운전자 지원 패키지를 통해 제공됩니다 당신은 능동적 인 Lane Keeping Assist와 활동적인 BSM을 추가 할 수 있습니다 반 자율 주행 능력 그래서이 모든 것들이 함께 취해지면 C 클래스는 최고의 안전 픽업 + 고속도로 안전을위한 보험 협회로부터의 이제 외부에서 언급 할 마지막 사항은 174 갤런 연료 탱크입니다

C 43 여행하는 능력을 제공합니다 최고급 무연 연료 탱크에서 383 마일 그러나 어쨌든 외장형 업데이트를위한 것이므로 이제는 수상 경력이있는 객실에 어떤 변화가 있었는지 확인해 봅시다 그래서 모든 c – 학급 우리는이 멋진 메르세데스 키의 성교와 함께 표준이게되었고, 그 다음 나를 보게했다 43 표준 키가없는 시스템이 있습니다 그러나 프리미엄 패키지를 통해 옵션을 선택해야합니다 우리는 세 가지를 봅니다

마침내 당신은 메르세데스 만남을 통한 약간의 출발 시스템을 가지고있다 이제 차량 내부에 들어가려면 매우 간단합니다 센서가 있기 때문에 손잡이 뒤쪽에 손을 대면됩니다 힘을 가하면 거울이 나옵니다 괜찮아 디자인 자체를 볼 수 있듯이 새로 고침 된 C 클래스의 객실을 확인하면 실제로 많이 바뀌지는 않습니다

그러나 그것은 이미 수업 중 가장 고급스러운 캐빈 중 하나이기 때문에 좋은 것입니다 지금까지 c43의 색상과 재료 선택까지 당신은 검은 색으로 된 mb-tex 합성 피혁으로 시작합니다 그러나, 당신이이 모델처럼 진짜 가죽에 올라갈 때 당신은 검은 크랜베리 ​​레드 또는이 새로운 옵션을 얻었습니까? 새들 갈색이라고 불리는 컬러 옵션 이제 트림 피스로 넘어갑니다 올해는 많은 새로운 옵션이 있으므로 회색 오크 브라운 린든 천연 호두 또는 검은 색 재와 알루미늄 조합 그래서 센터 콘솔에 화산재가 있고 그 다음 도어 트림에 알루미늄이 있습니다 그리고 마침내 선택 사양 인 유리 섬유 또는 탄소 섬유가 있습니다

내가 아주 상류라고 말하는 것처럼 내가 너를 서랍 자국으로 돌려 줄거야 그래서 팔걸이 용 검은 가죽과 여기에 맞는 가죽이 있습니다 아름다운 알루미늄 트림과 윗 부분을 가로 지르는 가죽 레드 트림 지금 당장 당신의 좌석을 체크 아웃하면 c43에 메르세데스 컨트롤이 있어야합니다 그것은 14 Way 힘 조정은 표준 장비이고 당신은 또한 운전사와 조수석 측을 위해 3 인 기억 석이있다 여기에는 표준 장비로 3 단 온열 시트가 있으며 선택 사양 인 환기 장치가 있습니다 그리고 물론 4 개의 완전 자동 창문이 있습니다 그래서 나는 노래 부르지 만 이것이 진짜 가죽 시트입니다

아주 좋은 느낌과 고품질의 스티칭 디자인이 매력적이며이 새로운 색상을 정말 좋아합니다 그래서이 세대의 c-class가 나왔기 때문에 그것은 정말로 오두막 디자인을위한 벤치 마크를 설정했고 그것은이 2019 모델을 위해 계속됩니다 따라서 C 43 버전에서는 원하는 경우 표준 레더 렛 대시 보드를 사용하여 c300에 옵션을 지정할 수 있습니다 그리고 그 밑에는 화면 뒤쪽으로 이어지는 커다란 알루미늄 장식이 있습니다 물론, 디자인의 가장 중요한 요소는이 센터 콘솔이 나무 한 조각이 흐르는 것입니다 정말 아름답게 보입니다

물론 모든 아래 부분은 부드러운 터치 플라스틱이며 진짜 알루미늄처럼 보이는 모든 것이 실제입니다 이제 다른 2019 가지 변경 사항 중 하나는 표준 푸시 버튼 시작으로 새로운 터빈 설계를 얻은 것입니다 이제 c43에서이 표준 102 5 인치 디스플레이 부팅을 보게 될 것입니다 당신이 시작할 때 들었던 것처럼 당신은 이미 그 AMG 영향력을 가지고있다 지금이 게이지는 43 AMG에 독특합니다 그래서 당신이 볼 수 있듯이, 그 중간에 조금 바둑판 같은 질감이 있습니다

그러나 이것은 아날로그 설정입니다 2019 당신이 그들을 선호하는 경우 12 포인트 3 인치 완전 디지털 게이지에 대한 옵션을하실 수 있습니다 그러나, 당신은 외부에서 우리의 아날로그를 볼 수 있습니다 하지만 당신은 여전히 ​​중간에 5 인치 반 인치 다기능 디스플레이가 있습니다 바로이 터치 버튼으로 디스플레이를 제어하십시오 따라서 일반적인 정보를 스크롤 할 수 있습니다

당신의 안전 시스템과 연비 및 기타 등등 또한이 특정 모델에 장착되어 있지 않은 선택 사양 인 헤드 업 디스플레이가 있습니다 이제 스티어링 휠로 돌아와서, 이것은 다른 하나입니다 볼 수있는 것처럼 가장 현대적인 AMG 스티어링 휠을 얻을 수있는 2019 건의 업데이트가 고급형 모델에서 즉시 제공됩니다 너 정말 두꺼운 테두리가있어 아름다운 천공 된 가죽 그리고이 모든 것이 진짜 알루미늄입니다 이 버튼들은 다기능 디스플레이 및 크루즈 컨트롤에 관한 것입니다

이쪽의 명령 화면은 물론 기존의 전화 음성 및 오디오 명령에 대한 것입니다 물론 43 AMG의 쉬프터 뒤에서는이 정말로 아름다운 알루미늄 외륜 변속 장치가 있고 우리는 표준 비 감지 와이퍼도 가지고 있습니다 당신이 C300 위에서 조절할 수있는 것처럼 당신이 가열을 얻을 수없는만큼 C43 위에서 조정하고있는 그 자체가 스티어링 휠 인만큼 멀리, 그러나 내부의 기억 장치에 어떻게해서든지 계속 나아 간다 그것은 비교적 작은 차량 임에도 불구하고 자기 자신을 위해 꽤 잘한다 센터 콘솔부터 시작합니다 그것은 당신이 볼 수있는 것처럼 전통적인 분할 메르세데스 방법을 여기 열립니다 이것은 실제로 꽤 크고 멋진 펠트 안감이 있습니다

또한 두 개의 USB 포트가 있습니다 그 앞에 당신은 이것을 클릭 할 수 있습니다이 목재 패널은 두 개의 컵 홀더를 드러내지 않을 것입니다 휴대 전화를 꽂을 수있는 작은 공간도 있습니다 또한 그것은 열리므로 내부에 숨길 수있는 동전이나 뭔가를 붙일 수 있습니다

메르세데스 벤츠 (Mercedes)는 커맨드 컨트롤러를위한 공간뿐만 아니라이 스토리지를 가질 수있는 이유 중 하나입니다 그들의 변속 장치를 물건으로 여기에 올려 놓습니다 그래서 그것은 일반적인 메르세데스 방식으로 작동합니다 드라이브와 드라이브를 밀어 넣으면됩니다 그런 다음 역방향으로 가기 위해 위로 가기 만하면됩니다

거꾸로 돌아 가면 여기에 표준 백업 카메라가 나타납니다 그러나이 모델에는 주차 지원 패키지가 있습니다 그래서 우리는 360도 카메라가 왼쪽에 있습니다 명령 컨트롤러를 사용하여 몇 가지 다른보기를 순환 할 수 있습니다 그래서 우리는 우리의 후방 및 코너 뷰를 가지고 있습니다

우리는 양면에 정면도뿐만 아니라 정면도를 봅니다 그리고 Park에게, 당신이해야 할 일은 멈춤의 끝을 누르는 것입니다 나는 여기서 내려와 명령 컨트롤러를 둘러싼 버튼이 여러 개 있습니다 첫 번째 토글은 운전 보트 용입니다

당신은 미끄러 워서 Comfort Sport와 Sport Plus 모드를 선택할 수있는 몇 가지가 있습니다 게다가 개인 모드를 선호한다면 그 모드는 각각의 모드를 변경합니다 특성 및 개별 모드로 말한 것처럼 맞춤 설정할 수 있습니다 뒤에서는 수동 모드를 켜고 끌 수있는 버튼이 있습니다 어댑티브 댐퍼와 트랙션 컨트롤을 버튼에서 제거했습니다

이쪽에서 자동 시작 / 정지 시스템을 켜고 끄는 360 카메라를 수동으로 트리거 할 수 있습니다 그리고이 모델에는 스포츠 배기 가스가 있기 때문에이를 켜고 끌 수 있습니다 그리고 그것은 당신에게 더 깊은 소리를줍니다 환상적으로 들린다 이제 마지막 컨트롤은 오디오 시스템입니다 따라서이 특정 모델에서는 선택적인 590 와트 13 스피커 Burmaster 프리미엄 오디오 시스템

샘플을 가져 가자 이 시스템의 음질은 예상대로 우수합니다 이제 Hough로 이동하십시오 우리는 명령 시스템을위한 몇 가지 바로 가기 버튼과 품위있는 아날로그 시계는 나무로 장식하고 그 위에는 이중 구역 자동 온도 조절 장치가 있습니다 너는이 작은 금속을 가지고있다

당신이 위아래로 갈 수있는 토글 그리고 이것은 모든 버튼이 여기에 배치되어 있기 때문에 사용하기가 매우 쉽습니다 조정을하면 화면에 추가로 표시되므로 수행중인 작업을 볼 수 있습니다 그리고 그 메뉴 버튼을 누르면 기후 제어 시스템이 무엇인지에 대한 약간의 개요를 얻을 수 있습니다 하기 그러나 어쨌든 지금은 우리를 명령 체계에 이르게합니다

그래서 빨리 살펴 보겠습니다 그래서 우리는 여기서 시간을 좀 짧게 지냅니다 그래서 나는 단지 하이라이트를 명령 시스템에 빠르게 빠뜨릴 것입니다 이렇게 분명히 이것은 명령 체계이며 새로운 것이 아닙니다 클래스와 GLE에서 방금 나온 MBUX 시스템 그것이 업데이트 될지 말지에 대한 어떠한 말도하지 않습니다

이제 컨트롤러에서 너는 단지 집을 누를 수있다 이 패드 위로 스크롤하거나 아래 휠을 사용하여 홈 화면에서 다양한 작업을 수행 할 수 있습니다 우리의 탐색 방향으로 이것은 c300 및 둘 모두에 대한 추가 비용 옵션입니다 C43 그리고 볼 수 있듯이 위성 사진을 볼 수 있습니다 실제 닫기를 확대 할 때까지 기본보기로 되돌아갑니다 옆으로 가서 몇 가지 설정을 변경할 수 있습니다

이제 여기에는 메르세데스 앱이 있습니다 가장 중요한 앱은 사과 카레와 안드로이드 자동차가 모두 포함되어 있습니다 평생 동안 무료 그리고 그들은 더 작은 디스플레이를 가진 c300과 더 큰 디스플레이를 가진이 모델 모두입니다 잘 그것은 메르세데스 명령 시스템의 주된 특징을 꽤 많이 결론 짓는다 그러나 우리는 더 많은 것을 배우고 자하는 분들을 위해 전용 기술 비디오를 제공 할 예정입니다

지금 비디오 설명 위로 이동하면 내장 홈 링크 유니버셜 리모컨을 기본으로 자동 디밍 미러가 있습니다 이 모델이 제공하는 또 다른 좋은 옵션은 파워 파노라마 달 루프 그래서 당신이 볼 수 있듯이 그것은 일종의 이중 패널 설정입니다 자신의 썬 스크린뿐만 아니라 전면에있는 엄청난 크기의 스크린이 뒤쪽에 있습니다 지금 비가오고 있기 때문에 분명히 열지 않을 것입니다 하지만 여전히 열심히 휴식을 취할 수 있으므로 여전히 멋진 공기 경험을 얻을 수 있습니다

그러나 여하튼 C 43 AMG의 실내는 아름답다 정말이게 널 준다 훨씬 더 비싼 모델의 경험 90 %는 여기 C 클래스에 있습니다 그리고 정말 고맙습니다 그것은 환상적인 오두막입니다 확실히 클래스의 상단 중 하나 그러나 어쨌든 이제는 계속 진행하여 나머지 캐빈을 완성 할 메이슨에게 건네주세요

그래서 2019 메르세데스 C 43 AMG의 뒷좌석을 속여서 뒷방 발 다리에 관한 한 당신은 매우 부유 한 지역을 찾을 것입니다 그것은 35 인치 2 배 후방 legroom과 37 인치 rearheadroom으로 평가됩니다 Audi a4 및 BMW 3 시리즈와 동등한 성능을 발휘합니다 지금 비록 이것이 c – 학급 메르세데스이지만 명확히 뒷문 손질 물자에 낙담하지 않는다 그래서 당신은 여기에 아름다운 갈색 가죽뿐만 아니라 색 대비 스티치가 달려있는 정말 멋진 가죽으로 된 팔걸이를 가지고 있습니다 상부에서도 지금 당신이하는 것 이외에 당신은이 아름다운 알루미늄의 얼마간을 더 많이 약간의 스피커 격자와 완전한 알루미늄 자동 창문을 준비하도록한다 지금 아래에 당신은 또한 약간의 문 보관소가 있습니다

그리고 좌석으로 여기를 돌리는 것은 그것이 멋지게 디자인 된 것입니다 그래서 당신은 그 아름다운 갈색 가죽을 더 가지고 있습니다 그리고 당신은 또한 여기에 다시 대비되는 색조가 있습니다 중간의 메르세데스의 지금 여기에서는 당신에게 많은 특징을 준다 그래서 당신은 c – class에서의 모든 손질을 가로 질러이 후부의 공기 구멍을 발견 할 것이다 아래에는 12 볼트 전원 콘센트가 있습니다

그러나 뒷좌석이 수업 중 대부분과 달리 난방을 사용할 수 없습니다 메르세데스는 또한 좋은 팔걸이를 제공합니다 아래로 접어 보자 내부에 펠트 라이닝이 들어간 수납 공간이있다 그리고 너는 팝 – 아웃 (pop-out) 셀 홀더를 가지고있다

위로 이것은 c43에 관한 나의 아주 좋아하는 특징 중의 1 개다 그리고 그것은 그것이이 아름다운 파노라마 moonroof를 가지고있다라는 것이다 학급의 제비 뽑기는 단지 당신에게 오디 a4와 같은이 앞쪽의 부분을 줄 것이다 파노라마라고 부르지 만 여기에는이 뒷부분이 포함되어 있지 않습니다 그리고 이것은 실제로 오두막을 비울뿐입니다

그것은 정말로 그것에게 lovely 한 vibe를 뒤로 여기에서 준다 왼쪽에서 벗어나 도움 스크립트와 LED 조명을 찾을 수 있습니다 이제까지 내가 말했던 것처럼 legroom이 걱정되는 곳까지, 이것은 학급의 대부분과 동등하다 그래서 당신의 좌석 위치 뒤에서 나는 아마 6 인치의 legroom을 가지고있을 것이고, 나의 다리는 쉽게 좌석 아래로 미끄러 져 올라갈 수있다 이제 자리에 앉은 상태로 끝까지 다가 갔다

공간은 조금 더 갑갑해진다 그러나 나는 아직도 매우 인상적인 뒷방의 발치의 공간을 가지고있다 그러나 전체적으로이 C43 AMG의 뒷좌석은 시간을 보낼 수있는 놀라운 장소입니다 여기에있는 자료는 실제로 나에게 수업을 생각 나게합니다 가족 모두를위한 공간과 편안함이 위와 거기에 있습니다

지금 c43 AMG의 트렁크와 함께 주변에 오는 것은 힘이다 그래서이 작은 버튼을 보시면됩니다 그러면 바로 열릴 것입니다 지금 얼마나 많은 공간이 여기까지 왔나 너는 12

6 입방 피트의 공간을 발견 할 것이다 BMW 3 시리즈 및 Audi a4와 동등한 성능을 발휘합니다 보시다시피, 우리는 여기에 꽤 많은 카메라 장비를 가지고 있습니다 그래서 이것은 당신에게 그것이 얼마나 많은 공간을 여기에서 되돌아 가게하는지 보여준다 그리고 그것은 전형적인 메르세데스 유행에서 정말로 멋지게 끝내게된다

그래서 당신은 좋은 카펫이 깔린 바닥 판을 그 아래에 가지고 있습니다 저장 용량이 조금 더 많습니다 옆으로 당신은 뱃짐 그물을 가지고있다 그리고 당신은 또한이 작은 버튼으로 좌석을 여기에서 접을 수있다 조수석에 지금 오는 것은 그 같은 아름다운 디자인이다 그리고 전형적인 메르세데스 패션에서 당신의 문 통제는 여기 위에있다 그래서이 작은 버튼들을 찾아야 만합니다

조수석 측에서도 14 방향 파워 조절 그리고 3 인승 메모리 좌석도 있습니다 지금은 그냥 좌석 클래스이지만 승객 앞에서 놀라운 자료를 가지고 있습니다 가죽 래핑 대시 보드가 있습니다 알루미늄 트림과 더블을 더 가지고 있습니다

정말 큰 글러브 박스를 발견 할 것입니다 그리고 그것은 또한 내부에 줄 지어 느껴집니다 그리고 당신이 볼 수 있듯이 약간의 조명이있는 것처럼 보입니다 위로 너는 좋은 일을한다 바이저는 거울뿐만 아니라 약간의 조명을 가지고있다

확장이 없습니다 그런데 c43 AMG에서 모든 후부의 지역을 합계하는 사람 자, 이제 파워 트레인을 확인하고 도로에서 어떻게 내려 왔는지 보도록하겠습니다 좋아, 그럼 파워 트레인에 대해 조금 이야기 해보자 지금 당신이 43 AMG를 고를 것 인 가장 큰 이유 중의 1 개는 물론 그 실행의 그 추가 수준을위한 것이다 실제로 여기에서 얻습니다

너는 3 리터있어 향상된 AMG 트윈 터보 v6 그거 만들거야 385 마력 토크 384 파운드 – 피트 그것은 작년에 약 20 마력을 가지고 있습니다 그리고 그것은 현재의 오디 S4에 관한 꽤 큰 이점이다 네 나는 앞으로 나아갈 것이고, 비트는 힘의 255의 마력과 273 개의 파운드 – 다리를 만드는 c300에서 2 리터의 터보를 더할 것이다 우리는 9 단 자동 변속기를 가지고 있으며 여기 C 43 AMG 우리에게는 4matic 전 륜구동 시스템 성능이 있습니다

기본적으로 영구적 인 분할입니다 뒷바퀴와 다른 전방의 31 %의 힘의 69 % 마침내 당신의 연료 경제에 관해서 당신은 19 도시 27 고속도로 22 결합으로 평가됩니다 그것은 우리가 그것을 평가했던 c300 대 페널티의 작은 작은 조각이다 City 33 주요 도로 26 결합 새로운 방식으로 이제이 나쁜 소년을 드라이브에 데려가 봅시다 이제 우리는 AMG 옵션 배기 시스템 따라서 시작시 활성화되도록하려면 액세서리 모드로 설정하면됩니다

전원을 켜십시오 좋아, 이제 시작할 수있어 그래서 확실히 v6 엔진에서 기대하는 소리가 아닙니다 박쥐 오른쪽에서 나는 그것을 확실히 즐기고있다 Burr 그 모든 종류의 침은 정말로 좋게 들린다 그리고 우리는 심지어 움직이지 않고있다

우리는 가속기를 만지지도 않습니다 그것은 1 시간 20 마일의 여기의 교통에 앉아있다 그러나 당신은 아직도 그 멋진 배출을 명확히들을 수있다 이제 우리는 자동 시작 – 멈춤을 가지므로이 표시등이 녹색으로 바뀌면 얼마나 빨리 다시 시작하는지 알 수 있습니다 재빨리 다시 시작됩니다

나는 그런 큰 배출과 함께 당신이 그것을들을 수있는 것을 말할 것이다 재시동하지만 그건 아마도 고칠 수 있습니다 우리가 지금하는 것처럼 활동적인 배출 장치가 없다면 거기 몇 모퉁이 이 운동이 실제로 얼마나 운동하는지 말할 수 있습니다 그것은 정말로 단단히 껴안는다 스티어링은 멋지게 가중치를 달았습니다

센터에서 빨리 반응합니다 와아 그리고 당신은이 차가 얼마나 빨리 빠르는지에 관해 정말로 말할 수있다, 그것은 믿어지지 않는 정도로 빠르다 나 내가 그것을 전에 언급했는지에 관해 모른다 그러나 0-60 그러나 메르세데스 비율 그것은 4 초 05 초이다 하지만 제가 읽은 바로는 사실 보수적 인 견적이었습니다 그만큼 잡지 및 기타 등등 테스트

그들은 단지 4 초 뉴턴에 가까워지고 있습니다 그래서 그것은 매우 빠르다 매우 빠른 차량입니다 고속도로에서 도로를 굴러 내려 가면 꽤 편안하다고 말할 수 있습니다 우리는 어떤 종류의 삐걱 거리는 소리도 듣지 않습니다

진동 또는 오두막으로 들어오는 모든 것 그것은 실제로 매우 순응하면서 길을 내리고있다 물론 좌석도 환상적입니다 그래서, 나는 정말로 매우 편안하다 나는 내가 어떻게 권력을 원할 지 모르겠다이 일은 매우 빠르다

그래서 당신은 c43을 사야 만합니다 거룩한 당연히 당연히 우리는 비가 오는 것을 볼 수 있듯이 실제로 그것을 밀어 내지 않을 것입니다 하지만 그것은 단지 완만 한 가속도라는 것을 의미합니다 그것은 심지어 가득한 조절판 또는 무엇이라도 그런 것이 아니었다 지금 나는이 차가 표준이게되는 것을 언급하기 위해 우리가 여기에 타고있는 동안 잠시하고 싶다 C 43의 AMG 모델의 적응력이있는 매달리기 그래서 그것은 타는 것을이 모퉁이를 매우 잘 따르게 해줍니다

또한 매우 편안합니다 맞습니다 이전에 지적한대로 드라이브 모드로 조정할 수있는 특성 중 하나입니다 지금 운전 모드를 시작합시다 우리는 개별 구성에 있습니다

다른 드라이브 모드의 일부를 여기에서 확인하십시오 그 소리는 술에 취한 것 같아요 와우, 너무 빨리 변하는 것 같아요 우리는 정말로 당신이 잘 훈련 된 잘 좌석 교실에 정통하지 않았다면 평범한 사람이 이것이 본격적이라고 생각할 것이라고 생각하십시오 C63 그래, 네가 최고의 변속기가있는 소리가 나왔다는 뜻이야

그리고 물론 운전석에있는 사람이라면 스티어링을 의미합니다 환상적이야 그리고이 차는 가지고있다 적응 형 조향 장치 – 맞아요, 속도 감지입니다 그러니 우리가 빨리 가면 기다리고 나서 밝아집니다 물론 주차장 조작과 그런 것들을 만들 때 그러나 명확히이 차가 가지고있는 소리에 명확히 되돌아 가게되는 독특한 음 I 've는 결코 그것을 정말로 좋아하지 않는다 우리는 전에 mercedes-benz에서 43 AMG 모델과 같은 v6에 들어 본 적이 없으며 확실히 독특한 사운드입니다 정말 시장에서 다른 것처럼 들리지는 않지만 환상적으로 들리므로 확실히 좋은 것입니다

소년 오, 세상에 그게 바로 당신이 수표를 쓰는 이유입니다 70,000 그게 무슨 뜻이야 소리처럼 나는 모든 페니 가치가있는 것을 의미한다 이 차는 위대하고 절대적으로 모든 것이지만 그 소리는 내 맙소사 내가 말했듯이, 불행히도 날씨는 아주 진절머리 나는

우리가 2,3 일을 약간의 비없이 들여 보내 게하고 난 후에 비가 내리는 뒤 그러나 우리는 비로 다시 돌아 간다 불행히도, 그것은 또한 러시아워에 월요일의 밤 그렇게 많은 교통이있다 그러나 나는 이것이 단지 당신을 보여주기 위해 간다 고 생각한다 이 자동차는 매일 살 수 있습니다

이것을 구입하면 스포츠만을위한 것이 아닙니다 정말 우리 둘 모두가 최선을 다하는 세상입니다 당신도 알다시피, 우리는 금식을하지 않고도 수동 모드로 전환하고 놀라운 사운드를들을 수 있습니다 그리고 그것은 단지 그런 편안한 차입니다 이것은 정말 두 세계 모두의 최고이며, 내가 말할 때 맞습니다

그것은이 차의 가장 큰 테이크 아웃입니다 얼마나 재미있을 수 있습니다 그들은 당신이 말한 것처럼 당신을 확실히 바라 볼 수있는 진정한 긍정적 인 방법이라고 말했다 이것은 무엇에 대한 시연입니다 당신은 당신이 당신이 그런 일을하는 교통에서 말한 일상적인 기준으로 살고있는 차를 나는 여전히 좋은 시간 보내고있다

알아 지금까지 가격 매김이 메르세데스 c – 학급에 염려하는 한 동급의 다른 독일 경쟁 업체와 마찬가지로 가격 경쟁력을 갖추게 될 것입니다 그래서베이스 C 300 어느 것이 4 천 1 백 4 십 달러에서 시작 2 리터 4 기통 모델입니다 이제 당신이 4 천 3 백 4 십만 달러에 2 천 달러를 추가 할 모든 사륜 구동 시스템을 원한다면 이제 성능 모델 인이 최고 모델의 경우 C45가 55,000에서 50까지 시작됩니다 그러니까 가격 인상폭이 상당히 큽니다 c300 4matic에 관해 그것은 약 12000 달러 다 그리고이 모델은 all-wheel-drive 한 시스템과 함께 표준이게된다 맞은 편에 더 많은 장비가 있습니다

예 그리고이 특정 모델이 갖추어져있는 한, 우리는 여전히 꽤 많은 것을 가지고 있습니다 5 천 5 백만 달러 가격표 상단 옵션 그래서 우리는 아름다운 디자이너의 하얀 페인트를 가지고 15 백 50 달러 안장 용 갈색 가죽에는 1600 대 있고 선택형 바퀴가 있습니다 850을위한 19 인치 우리는 1250을위한 AMG 성과 배출 시스템을 가지고있다 난방 및 환기 된 앞 좌석 (450) 천문학을위한 파노라마 문 루프 Burmester 오디오 시스템은 850 개를위한 업그레이드 된 외부 조명 패키지로 900 개의 멀티미디어 패키지와 233 개의 AMG 야간 패키지는 300 개, 고급 주차 보조 패키지는 1,000 개, 그런 다음 마침내 당신이 9 개의 95 개의 목적지 요금을 더할 때이 특별한 모델은 6 만 8 천 300 달러 기본적으로 c-class만큼 비싸지 만 c63으로가는 것 외에는 분명히 그렇습니다 그게 당신을 C63

그래, 당신이 v8에 가고 싶다면 당신이 그것에 대해 생각하기 시작할 수있는 가격대에있어 우리가 2019의 메르세데스 C 43 AMG에 대한 심층적 인 표정을 보는 것을 즐겼던 그런 사람 버튼을 등록하고 버튼을 등록하십시오 아직 등록하지 않았다면 다음 번에 잡을 수 있습니다 자동차 미식!

N과 G의 자질평가(Feat. 포천 레이스웨이)

악동 같은 벨로스터 N과 제네시스의 신성 G70가 포천 레이스웨이 서킷에서 자질 평가를 받는다   오랜만에 진짜 겨울 같은 날씨였다  평범함을 거부한 현대 N과 제네시스

공기는 차고 건조했으며 미세먼지도 없는 청명한 하늘 아래 꽁꽁 얼어붙은 아스팔트를 밟았다 시동을 걸면서 확인했던 타이어 공기압은 서서히 올라 41psi를 가리켰다 서울에서 차를 몰아 약 1시간 반 동안 달렸다 철저히 온로드 그립을 추구하는 P-제로 타이어가 적당히 달아올랐음을 의미한다 오늘은 일반 도로를 벗어나 일탈의 장소로 꼽히는 포천 레이스웨이 서킷을 달린다

때문에 우리는 일상적인 시승 때보다 더욱 신경 써서 차를 살펴야 했다 엔진오일과 브레이크 패드를 확인하고 타이어 마모 상태와 공기압을 재차 확인했다 타이어가 많이 닳기는 했지만 딱히 문제 될 건 없었다 각종 오일이며 냉각수가 적정 온도에 도달했고 시승차 2대 모두 잔잔한 아이들링 상태를 유지하며 서킷 입성을 기다렸다   한 대는 걸걸한 배기음으로 허세를 부리는 핫 해치다

독특한 외모부터 비범한 성능까지, 개성으로 똘똘 뭉친 이 차는 아스팔트 위를 누비는 이단아다 다른 한 대는 우아한 디자인과 품격을 강조하는 세단이다 안팎을 감성적인 브랜드 철학으로 무장했지만, 운전자가 원할 때 짜릿한 성능을 드러내는 화끈함도 겸비했다 오늘의 주인공은 개성은 다르지만 하나같이 고성능에 욕심내는 현대 벨로스터 N과 제네시스 G70다 벨로스터 N은 우리 같은 자동차 마니아가 열광하는 조건을 빠짐없이 갖췄다

강력한 터보 엔진, 수동변속기, 끈적끈적한 여름용 타이어, 레브 매칭 기능, e-LSD 등 시빅 타입 R이나 포커스 RS처럼 화려한 스펙으로 우리를 유혹한다 이미 수많은 블로거와 유튜버 사이에서 뜨거운 화젯거리가 되었으며, 벨로스터 N의 형제인 i30 N은 <car>에서 진행한 ‘Hot hatch of the year 2018’에서 활약해 영국 에디터들을 깜짝 놀라게 한 신예다</car>   그동안 놀라운 명성에 비하면 우리의 시승이 늦은 게 사실이나, 트랙은 자동차가 쉽게 한계를 드러내는 냉혹한 스파링 장소다 공도가 아닌 트랙에서 아쉬운 마음을 달래기로 한다 걸출한 스포츠카도 구불구불한 아스팔트 위에선 바닥을 드러내며 슈퍼카도 쉽게 허점을 노출하고 만다

차가 먼저 한계를 드러내거나 운전자가 실력이 됐든 체력이 됐든 미천을 드러낸다 트랙에 올리면 경우의 수는 둘이다 즉, 벨로스터 N과 우리의 신경전 사이에서 벨로스터 N은 성능을 입증할 것이다 벨로스터 N과 우리의 싸움은 애초에 우리가 더 유리했다 이것이 우리가 포천 레이스웨이를 찾은 진짜 이유다

내가 지치면 N을 타고 싶어 안달 난 다른 에디터에게 운전대를 맡기면 됐다 행여 우리의 운전 실력이 미천하다면 레이싱 스쿨 인스트럭터에게 배턴을 넘길 수도 있었다   유리한 조건에서 벨로스터 N은 타이어 온도를 올리는 데만 열중했다 N은 씩씩대며 거친 숨을 몰아쉬고 코너를 향해 거침없이 내달린다 타이어 그립이 살아나면서 손발도 바빠지기 시작한다

절도있게 들어가는 기어 레버를 휘저으며 클러치를 연결할 때마다 경쾌하게 튀어 나간다 오직 수동변속기가 선사하는 청량감에 빠지면 결코 헤어나오기 힘들다 철저하게 운전자 의도대로 가속하고 감속하는 N은, 우리가 알고 있는 국산차의 고정관념을 완전히 부숴버린다 한계를 넘어서면 운전자 의도를 쉽게 무시해버리는 ‘무늬만 스포츠카’를 넘어 벨로스터 N은 철저하게 운전자를 존중하며 혈기왕성하다 가장 열정적인 순간은 스티어링 휠에 크게 마련된 N 모드를 활성할 때다

스로틀 반응, 스티어링 감도, 변속기(레브 매칭), 서스펜션, 가변 머플러, e-LSD, 자세 제어 장치가 모두 최대로 조여지고 트랙에 걸맞은 설정을 버튼 하나로 누릴 수 있다   벨로스터 N은 사나운 소리를 내며 트랙을 질주했다 근육질 엔진은 시원하게 출력을 뽑아내고 돌덩이처럼 무거워진 스티어링은 뚝심이 대단하다 언더스티어를 말끔하게 극복한 N은 롤러코스터처럼 코너로 빨려 들어간다 N은 한 치의 망설임 없이 코너를 파고들었다

브레이크를 밟고, 클러치를 밟고, 가속 페달을 밟고, 기어를 바꾸고, 다시 클러치를 놓아야 하는 복잡한 과정은 레브 매칭 기능이 대신 한다 작동 과정이 매우 매끄러우며 완벽한 rpm 보정으로 힐앤토의 달인이라 한들 이 기능을 꺼버릴 이유는 전혀 없다 가파른 에이펙스를 스치고 코너를 탈출하고 있다면 마음껏 가속 페달을 밟을 수 있다 ‘N 코너 카빙 디퍼렌셜’이라 불리는 e-LSD가 선명하게 존재감을 드러내기 때문이다 N은 브레이크가 지칠 때까지 헤어핀에 뛰어들었다

직관적으로 반응하는 스티어링, 뉴트럴스티어를 사랑하는 섀시, 영민한 LSD가 만나 조화를 이루었으며 우리는 짜릿한 운전에 푹 빠져 철부지처럼 기어 레버를 휘둘렀다   하지만 G70에서는 묵직한 기어 레버를 괴롭힐 이유가 없었다 정신없이 클러치 페달을 밟을 일도 없으며 그저 손가락 까딱이며 패들 시프트를 당기는 것 이외는 바쁠 게 전혀 없다 평온한 콕핏은 고급스러운 인테리어를 자랑하며 2019년형으로 개선된 G70는 3D 클러스터로 화려한 첨단 기술을 뽐낸다 선명한 인포테인먼트와 퀼팅 스티치로 멋을 낸 가죽 시트 그리고 감각적으로 정리한 센터패시아는 정상급 세단과 어깨를 나란히 한다

푸근한 운전석에 몸을 기대어 화려한 도심을 유유히 거닐 때 진정으로 빛나기 마련이다 사실 G70와 서킷은 잘 어울리지 않는다   하지만 화끈하게 달아오르는 33 터보 엔진과 날카롭게 조율된 스포츠 모드의 조합은 서킷에서도 생기를 잃지 않는다 스포츠 모드는 엔진과 서스펜션에 활기를 더하고 가죽 시트를 조여 허리를 움켜쥐었다

댐퍼에는 힘이 바짝 들어가고 자세 제어 장치가 바쁘게 작동한다 평온했던 실내는 가상 엔진음으로 소란스럽다 건강한 V6 엔진은 너무나도 쉽게 속도를 올려버리기 때문에 코너에서 도망갔던 N을 단숨에 따라잡았다 하지만 코너에선 아스팔트와 힘겹게 겨루는 미쉐린 PS4 타이어에 많은 걸 의지해야 했다 횡G를 버티는 섀시나 뚝심 좋은 서스펜션이 패닉 상태에 빠져들지 않았으나, 승차감을 고려한 섀시 설정과 육중한 몸무게가 발목을 잡는다

  G70는 스포츠 세단의 범주에서 타협을 이뤘으며 비록 N의 민첩한 발놀림과는 거리가 멀지만, 한계 상황에서도 이성을 잃지 않는 고성능 세단의 면모를 보여준다 한 가지 흥미로운 점은 G70의 자세 제어 장치를 완전히 끄고 고삐를 풀어주면 화끈한 드리프트를 즐길 수 있다는 사실이다 이는 상시 4륜구동 사양의 시승차 역시 마찬가지였는데, 전자 제어에서 완전히 해방된 G70는 현란한 파워 슬라이드를 펼쳐 보였다 강력한 터보 엔진은 어떠한 상황에서도 타이어를 미끄러트리기에 힘이 충분하고, 4륜구동 시스템은 거의 모든 힘을 뒷바퀴로 쏟아부어 자연스럽게 꼬리를 흔든다 무엇보다 G70에 탑재된 기계식 LSD가 지대한 역할을 한다

물론 LSD가 오직 드리프트를 위한 스페셜리스트는 아닐지라도 코너를 날카롭게 선회하는 고성능 세단의 특권임에는 틀림없다   벨로스터 N과 G70는 서로 달라도 너무 다르지만 하나같이 우리를 들뜨게 만들었다 N은 경쾌한 풋워크와 야무진 파워로 시종일관 연석을 타고 넘었고, 제네시스는 뚜렷한 후륜구동 중심의 트랙션을 선사하며 세련된 주행 실력을 뽐냈다 주행 과정과 기계적인 방법에서 큰 차이가 있을지라도 둘 모두 진정한 운전의 즐거움을 추구한다는 사실에 우리는 크게 감명받았다 특히 벨로스터 N은 지금까지 해치백 무덤이라 불리는 국내 시장에서 감히 상상도 할 수 없었던 존재이며, 골프 GTI나 클리오 RS와 겨뤄도 전혀 손색없는 성능과 패기가 돋보인다

이는 과거에 스쿠프 터보로 속도를 즐겼던 구세대 자동차 마니아의 가슴을 다시 한번 설레게 하는 핫 해치이자, 운전의 즐거움을 망각한 젊은이들에게 매우 신선한 자극제가 될 것이다 Genesis G70 33T HTRAC Price 5473만 원 Engine 3342cc V6 가솔린 터보, 370마력@6000rpm, 520kg·m@1300~4500rpm Transmission 8단 자동, AWD Performance 0→100 N/A, N/A, 86km/ℓ, CO₂ 197g/km Weight 1775kg Hyundai Veloster N Price 3107만 원 Engine 1998cc I4 가솔린 터보, 275마력@6000rpm, 36

0kg·m@1450~4700rpm Transmission 6단 수동, FWD Performance 0→100 61초, N/A, 105km/ℓ, CO₂ 162g/km Weight 1410kg 글 김장원 사진 최대일 Car’s Inquisition 레이스웨이 류주경 대표가 말하는 레이스웨이  모터스포츠 불모지라고 불리는 한국에서 레이스웨이를 시작하게 된 이유? 모터스포츠를 즐기는 사람 대부분이 수도권에 살고 있는데 기존의 서킷들이 멀리 떨어져 있어 편히 올 수 있는 거리와 누구나 즐길 수 있도록 가성비가 좋은 서킷을 항상 생각해왔다 운 좋은 기회가 무엇인가? 포천시가 이곳을 개발할 사업자를 찾고 있었고 도전해보자는 마음으로 제안서를 제출했다 운 좋게 기회가 찾아와 레이스웨이를 시작하게 됐다

운 좋게도 긍정적인 결과가 나와 3년간의 준비 끝에 레이스웨이을 완성했다 레이스웨이의 장점은? 레이스웨이를 ‘힐링 서킷’이라고 말하고 싶다 레이스웨이는 수도권에서 방문하기 부담스럽지 않은 거리와 자연 친화적인 환경에서 부담 없는 가격으로 모터스포츠를 즐길 수 있는 장점이 있다 모터스포츠에 관심이 많아서 시작하게 됐나? 사실 전혀 관심이 없었다 가족이 모터스포츠에 애정을 갖고 활동을 하면서 자연스럽게 모터스포츠를 접하게 됐다

가족의 일을 돕고자 시작한 게 여기까지 왔다 앞으로의 목표는? 레이스웨이를 통해 모터스포츠 문화를 쉽게 경험할 수 있도록 레저, 관광 등 다양한 통로로 연계하려고 한다 이를 통해 레이스웨이가 누구나 쉽게 즐길 수 있고 부담 없이 놀러 오는 힐링 서킷이 됐으면 한다 글 전우빈 POCHEON RACEWAY 자동차 마니아가 바라던 아스팔트 유토피아  달리고 싶은데 달릴 데가 없다고? 주말 레이서를 꿈꾸는 사람들에게 반가운 소식이 날아들었다 바로, 2019년 새롭게 선보이는 포천 레이스웨이 서킷이다

레이스웨이의 가장 큰 매력은 접근성이다 그동안 스포츠 주행을 즐기려면 인제 스피디움이나 영암국제자동차경주장까지 머나먼 여정을 떠나야 했지만, 레이스웨이는 경기도 포천에 위치해 서울에서 1시간 내외로 도착할 수 있다 포천 레이스웨이는 국내 베테랑 드라이버 출신인 장순호 대표가 직접 트랙을 설계했다 모터스포츠 1세대로 꼽히는 그는 다양한 경험과 분석을 통해 실용적이고 짜릿한 트랙을 완성했다 국제공인기준(Grade 4)을 만족하는 레이스웨이는 총 길이 3

159km, 도로 폭 11m, 19개의 코너, 고저 차 9m의 트랙으로, 까다로운 코스와 헤어핀에 가까운 코너로 이루어져 있다 레이스웨이의 인스터럭터 말에 따르면, 코너도 많은 데다 까다로운 구간이 많아 운전 실력을 키우는 데 큰 도움이 될 것이라 전했다 현재는 회원제로 운영 중이지만 앞으로는 카트, 오프로드, 웨트 상설 프로그램, 스노&아이스 드라이빙 등을 체험할 수 있는 다목적 서킷으로 선보일 예정이다

Mercedes-Benz E300 2018 Review – Luxury German Car

안녕하세요 이것은 2018 메르세데스 – 벤츠 e300의 리뷰 일 예정입니다 그래서 언제나처럼 나는 차 뒤에서 출발하고 앞으로 나아갈 것이다 트렁크로 시작하는 것은 분명히 힘이 열려 있고 방이 많이 있습니다

우리가 내부를 들여다 볼 수있을 정도로 많은 공간이 있고 바로 아래에있다 트렁크 바닥에 확실히 여분의 저장 공간이있었습니다 더 작은 것들을위한 것이지, 여행용 가방이 아닙니다 우리가 메르세데스 벤츠를 무료로 가지고있는 곳을 닫고 왼쪽을보세요 내가 생각하는 두 개의 노란색 반사 재킷과 쌍을 이루는 응급 처치 키트 어떤 자동차에도 사용되지 않으므로 트렁크를 닫으려면 두 가지 옵션이 있습니다

잠금 장치 버튼을 클릭하고 닫으려면 닫기 버튼을 클릭하거나 실제 버튼에서 키, 또는 앞 운전석 이것이 간결한 검토가 될 것임을 명심하십시오 이제 두 번째 줄에 우리는 매우 크고 고급스러운 문으로 시작할 것입니다 흰색 가죽과 burl 호두 트림 이 차의 내부는 흰색 가죽이고, 볼 수 있듯이 가죽은 끝났습니다

여기 그리고 이것은 창 제어 버튼이고 뒷문의 유일한 버튼입니다 문 손잡이 말고 그래서 당신은 당신이 완전히 열리도록 한 번 완전히 누르는 것을 압니다 하나의 작은 밀기가 정확히 얼마나 많이 움직이는 지, 같은 것이 올라가는지 내려가는 우리는 문 손잡이가 있고 지금 안으로 도망 가자 그래서 우리의 테슬라 모델 X와는 달리 자동 폐쇄문이 아닙니다

방금 문 닫아 야하지만 그건 아니야 전혀 문제 이 차에 대해 알아야 할 한 가지 그것이 백색의 실내를 가지고있다라는 것이다 그리고 내가 전에 말했던 것처럼, burl 호두와 더불어 손질 그래서 당신이 여기를 보시면 당신은이 조명과 조명을 보게 될 것입니다

자동차는 다이아몬드 모양이므로 절대적으로 아름답습니다 특징적인 E300와 우리는 가죽의 좌석을 가지고있다 이들은 아름답다 : 그들은 완벽하게 내 의견으로 흐른다 메르세데스는 완전하게 하얀 가죽의 좌석을 떼어 놓는다, 모든 것이 단지 흐른다 그리고 그것은 절대적으로 아름답습니다 테 슬러는 훌륭한 직업을 가지고있다

그러나 메르세데스는 그것을한다라고 생각한다 내 의견으로는 더 좋고, 그것은 내 입에서 나오는 것이 드뭅니다 나는 이렇게 말할 것이다 Audi는 센터 콘솔을 두 번째 줄에서 가장 잘 수행합니다 메르세데스는 Maybach와 s-class에 관해서 분명히 최선을 다합니다 세단 형 자동차 그러나 나는 단지 e 300의 등가물 인 오디 a6를 생각한다 센터 콘솔이 훨씬 나아 졌나요? 내 견해로는 이것은 매우 약한 편입니다 비싼 차 뒷문에 적당하지 않습니다

이들은 2 개의 cupholders 그들은 매우 이상합니다 당신이 아래로 밀어야 할 필요가 있다면 직관적이며 복잡하게 끝나야합니다 한가지는 개별적으로 할 수있는 것이 좋지만 개인적으로는 여전히 아우디는이게 뭔지 이해가 안되는 것 같아 호화스러운 차의 뒤의 열에 어울리지 않기 위해 다시 우리는 멋지다 저기있는 가죽이 병 모양의 병입니다 확실한 컵은 아니고 단지 그 여분의 소스 칸 잡지 또는 신문에서 다른 근원 격실 여기 다른 종류의 서류 및 여기에 우리는 공기 흐름 제어 및 여기에 실제 이벤트가 있으므로 몸에서 나온 실제는 왼쪽에서 오른쪽으로 움직이지만, 당신과 같은 벤트는 오른쪽으로 움직입니다

거기에서 볼 수 있습니다 위아래로 모든 종류의 방향 그래서 우리는 간다 전에 내가 말했던 것처럼 우리는 통제를 올 것이다 연설자 내의 양조업자 소리는이 차에서 절대적으로 아름답게 보인다 그리고 그래, 그래서 지금 앞줄에 가자 이것은 메르세데스의 앞줄이다

그리고 그것이 6 – 5 대의 시리즈 메르세데스가 그것을 떼어 놓는다라고하는 것보다 명확히 멋지다 완벽하게 몇 가지 기능이 차량 사이 Olli하지만 잃어버린 메르세데스 여전히 아름답 기 때문에 실제 C에서 차 안에서 찾을 수있는 유일한 기능 다른 모든 것들이 거기에서 발견 되었기 때문에 허리 받침입니다 문에 무엇이 있는지 기능하여 좌석 컨트롤의 상단 버튼이 움직 이도록합니다 이 다리를지지하는 것은 매우 이상합니다 실제로는 꽤 편안합니다

그리고 그게 이상한 앉아있는 것만 큼 그게 전부예요 어떤 사람들은 내 질문에 대해 많이 알고 있습니다 자동차와이 버튼 중 일부에 대해 이야기하겠습니다 비상 사태 주차 또는 제동 버튼을 누르십시오 다시 트렁크 사촌을 제어하는 ​​롤백하고 싶어 분명히 그것은 모두 닫고있다 여기에서 전원을 켜면 우린 한 명의 브루 마스터가 C 소리를냅니다

미리 설정된 옵션으로 제어 할 수 있지만 머리를 분명히 제어하고 설정할 수 있습니다 실제 좌석 지원을 지원하는 등받이를 지원하고 이상한 지원을 제공합니다 그게 내가 이상한 일에 대해 말하고있는 것입니다하지만 그것은 제가 의미하는 바입니다 우리는 네 개의 창 컨트롤을 가지고 있습니다

바닥에 자물쇠를 잠그고 거기 에다 우리는 백미러가 문을 제어하도록한다 핸들과 잠금 및 잠금 해제 버튼은 다른 자동차에서 찾을 수있는 것처럼 센터 콘솔이 매우 평평하고 그래서 가죽으로 둘러싸여 있습니다 당신이 그것을 열 수있는 아름다운 당신은 USB 끝을 가지고 작은 컵을위한 두 개의 USB carplay 더 많이 나중에 들어가기 위해 우리는 기후 조절을 가지고있다 기능에는 아날로그 시계가 켜져있는 매우 많은 기능이 있습니다 야간에 그리고 나서 네가 네 개 모두를 그 사람들과 닮았다

뒤에서 그렇게 실제 운전대에 관해서는 당신이 할 수있는 가죽이다 바퀴 위의 것들을 통제하고 거기에 다시 초점을 맞춰서 미안해 거기서 우리는 크라이시스트 컨트롤 스톡을 가지고 있습니다 테슬라는 앞 유리 와이퍼 액체와 모든 것 그리고 나서 나를 시켜줘 문을 닫으면 화면이 무엇을 말하는지 다시 한 번 살펴볼 수 있습니다 그것을 열어서 닫거나 열면 열쇠를 잊지 마라

여기에 화면을 넘겨서 소비자의 새디라고 말하면서 당신이 면책 조항으로 운전하는 동안 우리가 당신을 혼란스럽게하지 않도록 경고 우리가 가서 지금이 절대적으로 아름다운 화면에 들어가겠습니다 사과 카레 가자 우리 차 놀이는이 차에서 시연하기가 아주 어려울거야 특히 III가 아닌 수백 또는 메르세데스 그러나 우리 차는 단지 우리 이 차를위한 사이버 전화가 있으니 그 사이를 전환하는 것이 어렵습니다 그 다음 그것은 완전한 재해 블루투스와 숨겨진 모든 것이기 때문에 아래쪽에서 두 사람 사이에서 가혹 해집니다

그러나 당신은 사진을 찾아보기 위해 자유롭게 느낄 수있다 그리고 그것은 절대적으로 아름다워 보인다 이 전체 화면과 또한 거기에 안드로이드 자동 궁금해하는 경우 자동 모든 화면으로 전체 화면을 커버하는 것은 절대적으로 아름답다고 생각합니다 아이콘 및 그 에이전트는 한나의 측정 값이 많지만 비교와 그 화면의 크기가 너무 커서 Android 휴대 전화를 사용할 수 있습니다 그것도 여기에서 사용하십시오

그러나 그것들은 절대적으로 아름답게 보입니다 특히 자동차가 드라이브에없는 경우보기 카메라가 작동하지 않는 경우가 있습니다 하지만 네, 일부 다른 시스템 기능이 손실되므로 컨트롤이 화면을 사용합니다 다이얼 또는이 이상한 터치 스크린에 포로 피드백을 사용할 수 있습니다 화면이 얼마나 큰지, 네비게이션이있는 버튼인지 알 수 있습니다

절대적으로 아름답게 보이므로 휴대 전화를 얼마나 멋지게 보는지 상상할 수 있습니다 그래서 시작과 중지 버튼이 있습니다 그것을 필요로한다, 그리고, 여기에서는 우리는 우리가 장갑을 가지고있는 조수석에 간다 구획은 동일한 좌석 통제 거기 아무도 선글라스 홀더 우리가 거기에서 똑같은 Dimond 조명을 가지고있는 선 루프를 사용한다 나중에 우물에 대해 이전에 말했던 것 위에 그렇게 위로 여기에서 우리는 캠 또는 카메라를 가지고 있었다 거울과 당신은 물론 GMC와는 달리 차양처럼 떼어 낼 수 있습니다

음, 나 오지 않는다 나는 내가 Audi가 그것도 잘한다라고 생각한다라는 것을 알고있다 또 다른 손실이지만 어쨌든 큰 문제는 아니야 내가 말하고있는 것처럼 러브 컴 파트먼트와 같은 핸들에 메르세데스 엠블럼 그 주머니에 들어가기 전에 우리는 매뉴얼을 가지고 있습니다 통제하고, 그 다음 승객 좌석이 그것들을 가지고있는 것이 드물게있다 프리셋 기능을 가지고 있지만 앨마가 할 수있는 브루 마스터 (brewmaster) 사운드가 있음을 알았습니다 그 버튼으로 그 화면을 껐다가 차 안에서 뛰쳐 나옵니다 우리가 가지고있는 좌석 기능의 용어는 당신이 움직일 수있는 이상한 렉 지원 실제 좌석은 앞으로 그리고 뒤로 그리고 이것들은 꽤 표준적인 특징입니다

머리를 위아래로 움직여서 앞뒤로 움직일 수 있습니다 그 버튼을 클릭하고 수동으로 할 수있는 다른 자동차 음처럼 할 수 있습니다 실제로 좌석을 뒤로 젖히면 앞으로 나아갈 수 있습니다 기능 또한 조수석에 있고 요추 지원은 버튼은 좌석에있는 유일한 버튼을 볼 수 있으므로 매우 느립니다 공기와 함께 작용하여 요추 지지력을 높이기 위해 공기를 불어 넣습니다

공기가 천천히 스며 나와 요추 지지력을 줄여서 천천히 감소하지만 꽤 빠르지 만 증가하지는 않지만 오디만큼 빠르지는 않습니다 이 모든 것들이 다른 사람들 앞이나 옆에 있었기 때문에 조수석 그러나 그들은 우리가 볼 수있는 차의 정면에 그렇게 뒷좌석에 없다 엠블렘을보고 훑어 보는 모습 정면과 그 다음 앞쪽의 격자 우리는 그 같은 메르세데스 휘장을 가지고있다 그래서 e 300 시리즈는 5 시리즈 BMW와 Audi a6 독일 자동차 3 대 앞줄 확실히 여기에 당신의 쉬운 백은 최고의 행 뒤집니다 II에 확실히 나는 사치스러운 독일의 차의 트리오를 생각한다 메르세데스는 실내를 최상으로 끌어 올리는 반면 외부는 메르세데스뿐만 아니라 가속과 기능 현명한 나는 아우디 또는 BMW가 이길 수 있습니다

그래서 이것이 트렁크를 열어주는 열쇠입니다 트렁크를 열어주기를 바랍니다 버튼을 누르면 자동으로 열리고 같은 일을합니다 그것을 닫으면 자동으로 나가서 원하는 것을 닫습니다 이 차에 관해 지적하기 위해 얼마나 믿어지지 않는 정도로 아름다운 문이 취급되는지 그들은 그들이 완벽하게 흐르고 있습니까? Audi 당신은 차를 잠그기 위해 그 작은 버튼을 누를 수있다

그러나 그것은 그것을 잠그기 위해있다 Audi가 가지고있는 같은 동시 밀기 때문에 이것은 대부분의 사치의 신기능이다 차는 그러나 나는 아직도 그것을 더 잘 끌어 당긴다라고 생각한다 그래서 분명하게 당신은 버튼을 눌러 잠그면 손을 뒤쪽에 놓고 잠금을 해제합니다 그래서 나는 내가 볼 수있는 것처럼 오디가 조금 더 반응하는 것을 알았다 먼저 탭해야하고 차가 잠길 때까지 조금 걸립니다

그 다음 당신은 그것을 실제로 열 수있다 Audi는 아직도 매우 더 빠르며 달린다 동시 누름 다시 음, 다시 잡아 당기기 바로 아래에 손을 넣으십시오 메르세데스 엠블렘은 미학적 인 면모가 있습니다 당신은 분명히 잠금 버튼을 플립 자동차 잠금 당신이 클립의 잠금을 해제 버튼에 도달하는 위험을 클릭 한 다음 트렁크를 셀 수 있습니다 시범을 보여주었습니다

열쇠를 뺐다가 조금만 말하고 싶습니다 조금 일반적으로 차에 관해서 내가이 차를 줄 것 인 것은 만일 그것이 밖으로 점수이었던 열 여덟,이 자동차에 줄만한 열 가지가 있습니다 예를 들어 점등 된 시작 / 정지 버튼과 조명 된 아날로그 시계 그리고 그 호두 나무는 믿을 수 없을 정도로 밝은 빛으로 이 차는 다만 흐르고 당신이 Mercedes가 많게 두는 것을 볼 수있는 믿을 수 없을만큼 아름답다 사고의 미학과 조명의 미학은 문 손잡이를 밝게합니다 그것이 자동적으로 멈추는 것은 단지 걸어 갈 아름다운 차다 그리고 당신 절대적 으로이 차의 뒤쪽에 열차에서 10시에 앉아서 운전하는 것을 좋아합니다

Fulton에서 잘못이 아닌 이유는 일부 고급 기능이 실종되었지만 본질 나는 그것이 아름다운 차다라고 생각한다 비디오를보고 제 다른 사람들을 보도록 하셔서 고마워요

Duplicating in Photoshop Tutorial – 5 Essential Duplication Tips Every Photo Editor Needs To Know

따라서 이것은 Photoshop에서 항목을 복제하는 방법에 대한 질문에 대한 답변 일뿐입니다 그래서이 문서에 몇 가지 요소를 추가 할 것입니다

File> Place Embedded로 이동하면 이미지를 가져옵니다 여기에서 그것을 놓으십시오 나는 이것을 여기 저기 왼쪽에두고 갈 것이다 우리가 올거야 왼쪽의 툴바로 이동하면 모양이 만들어집니다

클릭하여 너는 만들 수있는 모양의 다른 종류를 볼 것이다 그리고 우리는 타원을 움켜 잡을 것이다 그러면 우리는 완벽한 원을 만들 수 있도록 교대를 유지할 것입니다 에서 순간이 흰색 원이므로 다른 색으로 만 만들 것입니다 여기에서 우리는 더 명확하게 볼 수 있습니다

그런 다음 텍스트를 만듭니다 뿐만 아니라 나는 여기에 텍스트 블록을 끌어 올리며, 현재 텍스트는 다시 검은 색으로 바꿀 것이고 우리는 단지 텍스트를 타이핑 할 것입니다 거기에 자리 표시 자 텍스트가 채워져서 방금 + a 또는 ctrl 명령을 수행했습니다 + a를 모두 선택하면 삭제할 수 있습니다 나는 텍스트 정렬에 대해 너무 많이 걱정하지 않고 그냥 여기에 크기를 늘려서 내가 만든 텍스트 상자를 채 웁니다

여기에 세 가지 요소가 있고 Photoshop의 사용 방법에 따라 달라집니다 설치 프로그램에서 선택 도구를 자동 선택하도록 설정하거나 왼쪽 상단에서 선택하십시오 자동 선택을 켜기위한 체크 박스가 있습니다 그것은 당신이 일하는 방식을 재정의 할 것이므로 나는 자동 선택을 유지하는 것을 선호한다 어디서나 클릭하면 자동으로 클릭하는 위치를 선택하지 않습니다

내가 선택한 레이어를 실제로 선택합니다 여기의 레이어 패널은 텍스트 레이어가 어떻게 선택되었는지를 보여줍니다 내가 가지고있는 Photoshop의 이전 버전을 사용하는 것부터 여기에서 타원을 선택하면 이제 타원을 움직입니다 나는 그것을 클릭하지 않는다 그리고 내가 차 층을 여기에서 선택하면 그것은 움직일 것이다 기본적으로이 옵션은 자동 선택을 해제하는 것이 좋습니다

왜냐하면 너는 복잡해지면 움직이기를 원하지 않는 것을 움직이지 않을거야 레이어를 복제하기 위해 여러 가지 방법이 있습니다 첫 번째 방법은 레이어 패널에 있으므로 여기에있는 이미지는 레이어 패널을 선택하고 마우스 오른쪽 버튼으로 클릭하여 레이어를 복제하면됩니다 그 레이어를 복제하십시오 OK를 클릭하면 그 레이어의 복사본을 만들겠습니다

그냥 PC와 T에서 명령이나 제어를 사용하십시오 여기에는 객체 스케일링을 할 때 또 다른 새로운 요소가 있습니다 일부 이후 버전의 Photoshop과 그 기능은 다음과 같습니다 여기 중간에있는 앵커를 끄면 실제로 거기에 우리의 이미지 중간에 앵커 포인트 가끔은 약간의 원인이 될 수 있습니다 특정 점을 중심으로 물건을 회전 시키려고한다면 중복을 만드는 첫 번째 방법은 레이어를 마우스 오른쪽 버튼으로 클릭하는 것입니다

그런 다음 Enter 키를 눌러 적용하면 다른 옵션을 복제하십시오 그 축척 변경은 객체를 드래그하는 것입니다 이제 PC의 컨트롤 키를 끄고 자동 선택을 해제하면 alt 키나 option 키를 누르고 있으면 해당 레이어를 클릭하여 선택하십시오 키보드에서 두 번째 방법으로 레이어를 드래그 할 수있게 해줍니다 두 개 이상의 레이어를 선택하려는 경우 무언가를 복제하는 것이 좋습니다

레이어 패널에서 그렇게 할 수 있으므로이 오렌지를 선택하고 싶습니다 오른쪽과 텍스트 레이어를 가로 지르며 내가 잡을 수있는 텍스트를 복사하십시오 아래쪽에 올바른 타원 레이어가 있는지 확인해 보겠습니다 오른쪽을 사용하고 눈을 자주 켜고 끄기 위해 자주 사용합니다 나는 일하고있는 것을보고 일종의 일로 돌리며 Mac에서는 command 키를, ctrl에서는 PC에서 텍스트를 선택할 수 있습니다

타원을 동시에 그리고 지금 우리가 alt 키를 누른 상태에서 드래그하면 두 개 이상의 레이어를 복제 할 수 있도록 두 레이어의 복제본 만들기 한 번에 실행 취소 작업을 편집하고 이제는이 레이어를 가져 왔습니다 모두 독립적으로 선택되며이 두 레이어의 중복이 없습니다 오른쪽 측면에서 여러 레이어를 선택할 수있는 다른 방법 여기에서이 원을 선택하면 여기에서 명령을 누르고 여기를 클릭하십시오 이제 내가 교대를 멈추고 올 때 그것을 선택했습니다 이제 와서 그것을 허용 할 것입니다

이 두 레이어를 선택하여 이들을 선택하고 Alt 키를 누른 채로 있습니다 그런 다음이 두 레이어를 왼쪽 아래에 복사하면 다른 방법이됩니다 다시 목성의 것들에 대해 다시 볼 수 있습니다 레이어 패널을 드래그하여 휴지통으로 가져 가면 우리가 있던 곳으로 돌아갑니다 이 몇 개의 서로 다른 레이어와 무언가를 복제하는 다른 방법으로 그것을 다른 문서에 복사하는 것입니다

그래서이 타원을 취하면 나는 여기에서 일하고 있는데, 클릭하면 상단에 두 개의 문서가 열린다 그리고 그것을 잡아 당겨서 여기까지 끌어 올리면 가운데로 내려갑니다 레이어 패널에서 드래그하면 원하는 위치로 원을 그립니다 동일한 작업을 수행 할 수 있습니다 여기를 클릭하면 작은 카를 잡아서 여기 왼쪽 하단에있는이 레이어입니다

레이어 패널에서 새 탭으로 드래그하여 계속 누르고 있습니다 떨어 뜨리면 그걸 놓을거야 그래서 우리가 선택할 수있다 여기 또는 여기에있는 여러 객체를 클릭 한 채로 클릭하면됩니다 이 모든 레이어를 선택하고 위로 드래그 한 다음 다시 아래로 끌어다 놓습니다

우리는이 모든 레이어를이 새 문서에 복사하여 몇 가지가 있습니다 요소를 복제하는 다양한 방법과 Adobe Photoshop에서 여기로 돌아 오면 우리는 타원 및 타원을 제외한 모든 레이어를 삭제합니다 이런 종류의 명령은 명령 + T로 작업 할 때 앵커 도구로 돌아옵니다 또는 ctrl + T를 변형하면 변환이 자유롭게되어 여기로 변환하면됩니다 여기저기서 붙잡을 수 있습니다

그러면 우리는 이것을 움직일 수 있습니다 주위와 각도 그리고 나서 한 번 shift alt 명령과 T it를 누르고 있으면 일정량만큼 변환됩니다 여러 개의 서클을 복제 할 수있게하여 완전히 명확하지는 않습니다 여기에서 우리는 뒤로 물러나서 먼저이 원을 조금 만들 것입니다 더 작아서 무엇이 더 명확하게 진행되는지 볼 수 있습니다

그래서 원을 움직이면 여기에 와서 PC에 T 또는 Ctrl + T를 누르면 중간 변환이 이동합니다 조금만 더 가면 첫 번째 서클에서 들어 와서 엔터를 누른 다음 시프트합니다 alt 명령과 T를 사용하면 서클 주위에 복제 할 수 있습니다 Adobe Photoshop에서 물건을 복제하는 몇 가지 방법이 있습니다 그리고 제가 말했듯이 그것은 제가 수업 중 하나를 가지고있는 질문에 대한 대답 일뿐입니다

가르쳐줬으면 좋겠다 도움이된다고 생각하면 질문이있다 Photoshop 또는 Final Cut Pro에 관해서 아래에 코멘트를 남기고 알려주세요

美 컨슈머리포트, 현대차 '벨로스터 터보 R' 극찬

미국 소비자 평가지 컨슈머리포트가 현대자동차 벨로스터 터보 R에 대해 ‘탁월한 핸들링이 감탄사를 자아내는 해치백’이라며 극찬을 쏟아냈다 컨슈머리포트는 벨로스터가 고성능 즉 ‘N’이 붙지 않은 기본 모델조차도 실용적인 적재 공간과 실내 편의를 제공하며 운전의 재미를 느낄 수 있는 매력적인 해치백이라고 호평을 내놨다

북미에서 판매되는 벨로스터 가격은 20 엔진의 경우 1만6750달러(한화 약 1900만원)에서 시작하는데, 미국 자동차 잡지에 의해 테스트가 이뤄진 터보 R은 약 2만1150달러(2400만원) 정도의 가격인 것으로 알려졌다 컨슈머리포트는 “벨로스터 가격이 혼다 시빅 Si 보다 3000달러 이상, 폭스바겐 골프 GTI 보다는 훨씬 더 저렴한 반면 터보차저의 경우 이보다 훨씬 더 강력한 힘을 발휘한다”며 “탁월한 핸들링과 드라이빙의 즐거움은 그야말로 환상적”이라고 평가했다 해당 리포트는 “미쉐린 여름타이어가 장착된 벨로스터는 단단한 서스펜션과 빠른 스티어링, 저회전 토크 등으로 특히 곡선 도로에서의 즐거움이 컸고, 다소 딱딱하면서 고르지 않은 승차감은 단점으로 꼽힌다”고 덧붙였다 또 “6단 수동변속기가 장착된 벨로스터 터보 R은 금속 소재의 기어변속기 등 내부 인테리어는 다소 고급스러운 느낌이 떨어지는 것이 사실이지만 가성비를 따져보면 크게 불편한 사항은 아니다"라고 전했다

이어 "무엇보다 코너에서 속도를 낼 때 당신을 미소 짓게 만들 것”이라며 “고성능 모델에서 느낄 수 있는 주행의 즐거움은 누구도 따라할 수 없을 것”라고 평가했다 한편 북미에서 판매 중인 벨로스터는 5가지 트림으로, 고성능 N 모델은 두 가지 옵션으로 제공된다 가격은 기본 패키지가 2만6900달러(한화 3050만원)에서 시작하며 퍼포먼스 패키지는 25마력을 더해 약 2100달러(한화 240만원) 정도가 추가된다

중국차 만용현대기아 못만든 컨버터블 시판 비오면 우산써야

흔히 '오픈카'라고 불리는 컨버터블은 자동차 제조업체의 각종 기술을 집합해 만드는 모델이다 그 회사의 기술 수준을 나타내는 차로 평가를 받는다

벤츠 C클래스 카브리올레, 포르쉐 718 박스터 , 미니 컨버터블, 혼다 S660 등 세계적인 자동차 업체의 컨버터블 차량은 많이 들어봤지만 중국산 컨버터블은 아마 중국인조차 생소할 수도 있다 세계 글로벌 자동차 순위 5위권인 현대기아차가 만들지 않는 컨버터블을 중국 토종 브랜드가 이미 만들어 시판하고 있다 최초 중국 컨버터블 비야디(BYD) S8 중국 업체가 처음으로 제작한 컨버터블은 중국 전기차 1위 브랜드 비야디(BYD)의 S8이다 이 모델은 2009년 출시됐다 가격은 16

58만 위안(약 2796만원)~2068만 위안(약 3487만원)으로 컨버터블 치고는 상당히 저렴했지만 크게 주목을 받지는 못했다 S8은 벤츠 CLK를 사실상 그대로 카피한 모델이다 외관은 비슷했지만 품질이나 사양에서는 큰 차이를 보였다 매끄럽지 못한 디자인에 이음새가 벌어져 있는 등 엉성한 조립이 많았다

더구나 비가 오면 곳곳에서 물이 새,우비를 입거나 우산을 쓰고 타야 한다는 소리가 나올 정도였다 역동적인 라인과 롤스로이스의 ‘플라잉 레이디’를 연상시키는 엠블럼을 붙여 스포츠카 느낌을 살리려고 애쓴 흔적도 보인다 내부는 더욱 처참했다 외관은 그나마 나은 편이었다 디테일이랄 게 거의 없어 스포츠카라고 부르기도 민망할 정도다

레드와 블랙을 투톤으로 배치했는데 조화롭지 못하다는 평가를 받았다 디자인은 다소 난해하지만 S8은 당시로서는 화려한 옵션을 갖추고 있었다 버튼식 시동장치, 음성 GPS 내비게이션, 차량용 TV, 후방영상, 손목시계식 리모콘키, 가죽시트, 음이온 발생기, DVD 오디오 시스템, 6 앰프 스피커 사양 이외에도 브레이크 디스크, 4 에어백, 고강도 차체 구조 등 안전사양도 갖췄다 전장 4490mm, 전폭 2020mm, 전고 1405mm, 휠베이스 2520mm의 크기에 비야디가 자체 개발한 20L 자연 흡기 엔진은 얹었다

최대출력 140마력, 최대토크 190kgfm으로 5단 수동과 CVT 변속기와 맞물렸다 시속 100km까지 14초가 걸릴 정도로 성능은 형편 없었다 BYD로서는 파격적인 모험을 감행한 셈이지만 시장의 반응은 냉담했다

판매량은 거의 '0'에 가까웠고 현재 생산이 중단됐다 중국 첫번째 전기 컨버터블 스포츠카 첸투(前途) K50 2018년 장성화관(长城华冠 중국 토종 2위 장성차와 관련이 없음)의 산하 스포츠카 브랜드 첸투(前途)에서 중국차 최초 전기 컨버터블 스포츠카를 출시했다 보조금을 감안하더라도 1억1572만원이라는 고가에 판매된다 판매가는 한화 약 1억2659만원이다

가격만 놓고 보면 테슬라, 포르쉐에 뒤쳐지지 않는다 전면은 폐쇄형 라디에어터 그릴을 적용했다 외관은 전체적으로 스포티하다 차량 지붕에는 태양열 패널을 장착해 실내 온도가 25°C보다 높아지면 공기 자동 순환 시스템이 작동해 태양열 에어컨 시스템이 내부 온도를 낮춰준다 크기는 전장 4634mm, 전폭 2069mm, 전고1253mm, 휠베이스 2650mm다

도어 핸들을 숨긴 디자인에 패스트백 디자인이 인상적이다 후면은 검은색 패널로 연결된 테일 램프가 돋보인다 실내는 대량의 탄소섬유를 사용했다 풀 스크린 계기판과 세로로 설치된 156인치 센터 디스플레이, 파노라마 영상을 설치했다

좌석은 알루미늄-마그네슘 합금으로 골격을 제작해 무게를 최대 31%까지 줄였다 온열, 통풍 기능도 달았다 겉  소재는 알칸트라와 가죽을 사용했다 최대출력 435마력, 최대토크 693kgf

m에 달한다 K50는 앞뒤 두 개의 모터를 탑재했다 전동식 4륜구동으로 시속 100km까지 46초 만에 돌파한다 최고속도는 200km/h, 종합 주행거리는 380km에 이른다

완속충전 시 13시간, 급속충전은 80%까지 45분이 걸린다 이처럼 디자인이나 동력 면에서 기존 스포츠카에 뒤지지 않지만 K50 역시 시장에서 별다른 반응을 얻지 못했다 브랜드 측에서조차 공식적인 판매량을 내놓지 않고 있지만 자료를 종합해보면 1년 동안 59대를 판매했을 뿐이다 세계 5위 글로벌 자동차 메이커인 현대기아차는 아직도 컨버터블 모델을 만들 생각이 없어 보인다 날씨의 제약, 심해지는 미세먼지, 꽉 막힌 도로 사정을 생각하면 국내 상황과 맞지 않는 것은 사실이다

하지만 컨버터블은 스포츠카와 더불어 브랜드의 기술력과 디자인 실력을 보여주는 상징적인 의미를 가진다 전문가들은 "현대기아가 컨버터블을 만들 만한 충분한 기술력을 갖고 있다"며 "재무나 판매 쪽에서 아직도 '몇 대나 팔라고 돈 안 된다'는 우물안 개구리 생각에 머물러 있는 게 컨버터블 상품 기획을 하지 못하는 이유"라고 분석한다 충분한 기술력을 가지고 있으면서도 단지 돈이 되지 않는다는 이유만으로 개발을 하지 않는 것에 진한 아쉬움이 남는다