[다운힐] [벨로스터 N] 와인딩 영상(Hyundai Veloster N Downhill Driving)

나는 현대 Veloster N의 내리막 길 운전을 시작하고있다 운전 모드는 CUSTOM이며 전동 장치의 모든 설정은 SPORT 또는 SPORT Plus입니다

섀시 영역에서는 스티어링 및 서스펜션 설정 만이 가장 부드럽습니다 (발사 오류 Pa-ba-ba) 첫 번째 구석에서 Veloster N은 내가 경험 한 다른 FWD 자동차와는 다른 방식으로 코너를 요리합니다 (발사 오류 Pa-ba-ba) Cor-Car-Di (Corner Carving Differential)로 불리는이 시스템은 전기적으로 제어되는 LSD 후방 차축도 자연스럽게 외부로 움직이는 경향이 있습니다

이러한 모든 결과는 네 바퀴에서 모두 매우 인상적인 결과를 가져옵니다 (발사 오류 Pa-ba-ba) 내가 가속 페달을 떼면 Pop-corn 사운드가 나옵니다 팝 옥수수의 맛이 어떤지 궁금합니다 Rev Matching 기능은 제동시 운전자를 많이 지원합니다

운전자가 운전에 집중할 수있게 해줍니다 특히 브레이크 페달에 지속적으로 압력을 가하는 것이 도움이됩니다 뒤꿈치와 발가락에 익숙하지 않은 운전자는이 기능에 만족할 것입니다 (발사 오류 Pa-ba-ba) (레브 매칭 기능으로 다운 시프트) (발사 오류

Pa-ba-ba) 공장에서 설치 한 타이어는 Pirelli P-zero로 매우 높은 수준입니다 높은 수준의 타이어 만 사용하면 이러한 종류의 움직임이 결코 실현되지 않습니다 서스펜션 설정과 파워 트레인은 매우 섬세하게 작동합니다 이 캐릭터는 이전의 현대 모델에서 찾기가 어려웠습니다 이것은 매우 인상적입니다

(발사 오류 Pa-ba-ba) 아! 모든 곳에서 운전 감이 뛰어납니다 Velocity N의 모든 고객과 팁을 공유하고 싶습니다 천천히 코너에 들어가보십시오 그리고 코너를 빠르게 빠져 나옵니다

(발사 오류 Pa-ba-ba) 차량의 한계를 포기하지 않을 경우 차가 모든 것을 커버 할 것으로 기대하십시오 구석에 차를 던지면 예기치 않은 상황에 직면 할 수도 있습니다 내리막 길 운전을 끝내자

어디서나 존재감 뿜뿜, 현대 벨로스터 N 서킷 시승기

어디서나 존재감 뿜뿜, 현대 벨로스터 N 서킷 시승기 [오토트리뷴=양봉수 기자] 현대자동차가 오랫동안 준비하고, WRC와 독일 뉘르부르크링 서킷 등에서 다듬은 첫 번째 고성능 차, 벨로스터 N의 시승회를 열었다 그것도 당당하게 인제 스피디움에서

현대차가 서킷에서 시승행사를 여는 일은 거의 없었기 때문에 서킷에서 행사를 개최한 것도 신선한 일이지만, 현대차의 시승 행사가 짧아서 아쉬운 것도 정말 처음이었다 벨로스터 N의 디자인이야 사실 이미 수차례 공개됐다 올해 초 북미오토쇼에서 처음으로 공개되고, 전국 곳곳에서 전시를 하기도 했고, 현대모터스튜디오에서도 볼 수 있기 때문에 마치 이미 출시된 차량 같은 느낌도 든다 고성능 모델인 만큼 공기역학에 상당히 공을 들여 전면 범퍼 디자인이나 후방 루프 스포일러, 디퓨저 등에서도 많은 변화가 생겼다 또 N 브랜드의 상징인 하늘색 계열의 바디컬러와 빨간색 포인트 라인이 시선을 빼앗는다

실내에서는 일반 벨로스터와 크게 다르지 않다 다만 개인적으로 북미오토쇼에서 봤던 벨로스터 N과는 다뭇 다른 분위기가 풍겨 놀랐다 북미오토쇼에서 공개된 벨로스터 N은 시트도 직물이었고, 옵션이 상당히 떨어져 보였는데, 국내에서 선보인 모델에는 세미 버킷 시트에 가죽을 씌웠다 그리고 버튼이나 다른 마감재들도 저렴한 분위기보다는 스포츠카에 걸맞은 분위기를 완성해주고 있다 고급스럽다는 얘기는 아니지만, 이 정도면 대부분의 소비자들에게 무난하다는 평가 정도는 받을 수 있겠다

디자인도 중요하지만, 벨로스터 N에서는 주행성능이 가장 중요한 부분이다 파워트레인은 20 가솔린 터보에 6단 수동변속기가 맞물리는데, 20 가솔린 터보 엔진은 이미 쏘나타에서 활용하던 것과 완전히 다르지는 않다 하지만 N이라는 타이틀에 걸맞게 상당히 많은 부분에서 차이를 보이기 때문에 엔진명 앞에 N 전용이라는 수식어가 추가됐다 기본 모델은 최고출력 250마력, 최대토크 36kgm을 발휘하고, 퍼포먼스 패키지는 275마력을 발휘한다

토크는 같아도 출력이 25마력 높아지기 때문에 이미 거의 대부분 소비자들이 퍼포먼스 패키지를 선택한 것으로 알려졌다 변속기는 현재 6단 수동으로만 판매되지만, 향후 DCT로도 추가될 예정이다 시승을 위해 운전석에 앉으니, 세미 버킷 시트의 느낌이 색다르다 신형 벨로스터를 시승할 때도 시트 포지션은 낮게 느꼈지만, 특별한 감흥까지는 없었다 그런데 N에 앉으니 이제서야 정말 제대로 된 시트와 시트 포지션이 만난 것 같다

이 뿐만이 아니다 묵직한 스티어링 휠이나 한 손에 착 감기는 변속기 레버, 수직으로 떨어진 계기반 등을 보고 있자니 빨리 출발하고 싶은 마음뿐이다 포터 같은 디젤 수동차는 많이 타봤지만, 솔직히 가솔린 수동차는 오랜만에 타다 보니 시작부터 시동을 꺼 먹었다 창피한 일이지만, 다시 시동을 걸고 출발했다 그나마 다행인 건 바로 적응이 될 만큼 클러치가 예민하지 않고, 누구나 쉽게 적응할 수 있게 세팅이 되어 있다

또 평소에 자동변속기만 타던 기자도 탔으니 수동 변속기를 평소에 안 타봐서 못 타지 않을까 하는 걱정은 접어도 되겠다 패독에서 서킷으로 나가는 동안 60km/h의 속도로 주행해야 하는데, 벌써부터 느낌이 다르다 빨리 달리지 않아도 묵직한 스티어링 휠이나 엉덩이로 느껴지는 진동, 눈, 귀 등으로 느껴지는 감각들은 이미 껍데기만 벨로스터고, 다른 차라는 걸 확실히 느끼게 해준다 서킷에 진입하자마자 동승한 인스트럭터는 풀가속을 하라고 권한다 바로 코너가 나오는데, 그래도 가속하고 더 돌려 보란다

괜찮다고 당연히 인스트럭터의 권유를 마다할 이유가 없이 가속을 했다 “와”라는 탄성의 연발이다 이게 현대차라니, 믿을 수 없는 감각이다 밸런스가 너무 좋다

계속해서 코너를 만나면서도 과감하게 스티어링 휠을 틀었다 FF의 특성상 약간의 언더 스티어가 있고, 내리막 코너에서는 약간의 슬라이딩도 있다 그런데 그래도 좋다 슬라이딩 자체가 내가 충분히 제어할 수 있을 만큼만 발생하고, 불안 하기보다는 기분 좋게 밀리는 느낌이다 언더가 나더라도 전륜구동 차량 치고는 이 정도면 훌륭하다

브레이크 성능도 다른 현대차보다 월등히 좋다 보기에는 타공이 없어서 멋은 좀 떨어져 보이는데, 현대차 관계자는 “타공이 없어도 브레이크 성능은 충분히 유지할 수 있도록 개발되었고, 분진도 많이 발생하지 않는 장점이 있다”고 설명했다 또 “일상은 물론이고, 서킷에서도 특별한 튜닝 없이 탈 수 있도록 신경 썼다”고 덧붙였다 정신없이 돌고 돌면서 직진 코스에 들어섰다

깃발 모양의 N 버튼으로 바꾸고, 풀가속을 하니 160km/h은 순식간이다 뒤쪽 머플러에서는 “파바박” 하고 터져 팝콘 소리라고 하는 백프레셔가 연신 발생하고, 배기음도 웅장하게 울려 퍼진다 4기통 따위가 이렇게 감성을 자극하는 배기음을 내다니, 4기통에 대한 선입견마저 깨져 버린다 고백하자면 이번 시승은 정신없이 즐기다 끝났다 진짜 맛있는 음식을 먹으면 이런 평가는 집어치우고, 오로지 음식에만 집중하고 싶은 것처럼 벨로스터 N을 고스란히 느끼고 싶었다

그래서 N 그립 컨트롤 시스템, N 파워 센스 액슬, N 코너 카빙 디퍼렌셜 등의 디테일한 얘기에 대해서는 언급할 게 없다 하지만 이런 장치들이 하나가 돼 뛰어난 밸런스와 감성을 만들어냈다는 건 충분히 느낄 수 있었고, 자세한 시승기는 조만간 준비할 예정이다 시승기라는 건 워낙 주관적이기 때문에 다 쓰고 보니, “좀 오버 했나?” 싶기도 하지만, 다시 건드리고 싶지는 않다 특별히 과장한 것도 없고, 느낀 그대로 썼으니 감성적인 내용이 많은데, 벨로스터 N은 그런 차다

단순히 빠른 차를 추구하는 게 아니라, 운전자의 감성을 자극하고, 재밌게 만든 차였다 또 누구나 쉽고, 편하게 일상과 서킷을 넘나들 수 있고, 큰돈 들이지 않고도 서킷 주행을 즐길 수 있으니 앞으로 서킷을 찾는 운전자들도 많아질 것으로 기대된다  살까, 말까 고민하고 있다면, 그냥 사면 된다

이건 가성비 최고에 N의 첫 번째 모델이라는 상징성도 있다 특히 일탈을 꿈꾼다면 더더욱 고민할 필요가 없다 속된 말로, 질러야 한다 본인도 진지하게 롱텀시승기를 위해 벨로스터 N을 구입해야 한다고 둘러대며, 아내를 꼬드기고 싶다 그러나 대부분의 유부남들이 그렇겠지만, 기자는 아이가 곧 태어날 예정이기 때문에 일단 가정의 평화부터 지켜야 할 것 같다

 

Mercedes-Benz C-Klasse 180 CDI BLUE-EFFICIENCY BUSINESS CLASS AVANTGARDE AUTOMAAT / CLIMA / CRUISE C

메르세데스 – 벤츠와 함께 사업을하거나 개인적으로 운전하든 당신은 항상 편안하고, 안전하고 효율적으로 운전합니다 당신은이 차에 편안함을 향상시키는 엑스트라를 갖추고 있습니다

기후 제어, 오디오 네비게이션 시스템 및 크루즈 컨트롤 여분의 긴 목록에서 우리는 또한 타이어 압력 모니터링 시스템을 발견하고, 액티브 헤드 레스트 및 ASR 완전한 장비는 또한 열쇠가없는 입구, 17 인치의 합금 바퀴와 금속의 페인트를 포함한다 당연히 우리는 BOVAG Warranty로이 차를 배달합니다

360 Photo Editing: How to remove tripod or shadows on phone or desktop (with Photoshop or Affinity)

360도 사진을 편집하여 자신의 삼각대 또는 그림자를 제거하는 방법을 배우십시오 360 사진

세 가지 방법으로 보여 드리겠습니다 360 포토를 편집하는 방법을 배우게됩니다 Snapseed 또는 다른 앱과 함께 사용하는 데스크톱에서도 마찬가지입니다 포토샵 또한 포토샵보다 저렴한 대안을 보여 드리겠습니다

얘들 아, 그래서 다른 날 나는 해먹에서 나에게 360 장의 사진을 올렸다 360도보기 였지만 카메라와 삼각대는 보이지 않았으므로 여기에 어떻게해야할까요? 나는 Insta360 One을 얻었다 이리 우리는 selfie 막대기 삼각대 – Benro MK10가 있습니다 확장 셀프 스틱을 사용하면 내 다리 사이에 그 위치를 유지하므로 내 다리가 그 총에 맞았습니다

따라서 보이지 않는 핸즈프리 사진처럼 보입니다 카메라 그림자는 산만 해 졌으므로 편집 방법과 제거 방법이 있습니다 그림자 그리고 삼각대가 있으면 이것도 작동합니다 그래서 나는 갈거야

내 갤러리로 돌아가서 이것을 쎄타 (Theta)라는 앱으로 보내겠다 iOS와 Android 모두에서 사용할 수 있습니다 변환을 선택하고 정상적으로 클릭하십시오 우린 이미지를 회전시킬거야 요점 그 사진의 중앙에 천둥이있는 것이 더 쉬울 것입니다

편집하다 여기에서 저장을 클릭합니다 최하위는 지금의 중간에있다 사진 그래서 우리는 snapseed 또는 수정과 같은 다른 앱을 사용하여 이것을 편집 할 것입니다

그래서 저는 지금 당황한 것을 사용할 것입니다 snapseed에 공유하십시오 Snapseed는 치유 도구 도구로 가서 치유로 가면 확대 할 것입니다 더 쉽게 편집 할 수 있고 그런 다음 그림자를 지울 것입니다

저것을 누른다 좋아 언론을 누른다 그때 그것은 사진을 저장할 것입니다 그 그림자는 사라져 버렸어 이제 360을 편집하기 위해 다시 공유하여 다시 회전 할 것입니다 전환 (convert)을 탭하면 일반 (normal)으로 전환 한 다음 아래쪽으로 회전하여 원본 오리 엔테이션 및 언론은 저장하고 여기에 새로운 사진이야 그림자가 사라지고 이 카메라는 보이지 않습니다

좋아, 지금 너에게 모바일 방식으로 보여 줬어 당신은 또한 데스크톱에서 그것을 할 수 있습니다 먼저 포토샵에서 보여줄 것입니다 그리고 나서 여기 다른 소프트웨어를 조금 더 저렴하게 보여 드리겠습니다 내가 레이어를 복제 할거야

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그 튜토리얼을 즐겼다 이제 이것을 알아 내십시오 그런데 후 처리가 없습니다

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아반떼 스포츠와는 또 다른 재미, 벨로스터 1.6 터보 시승기 #1

아반떼 스포츠와는 또 다른 재미, 벨로스터 16 터보 시승기 #1 이제 현대자동차는 공식적으로 PYL(프리미엄 유니크 라이프스타일) 브랜드를 사용하지 않는다

사실상 폐지된 셈이다 하지만 신형 벨로스터는 슈퍼 노멀을 추구했던 아반떼와 완전히 다르게 더욱 유니크한 모델로 돌아왔다 많은 이들이 아반떼 스포츠와 벨로스터를 두고 비교할 것으로 예상된다 그러나 아반떼나 i30와는 달라도 너무 다르고, 무엇의 파생 모델이 아니라, 그냥 벨로스터였다 벨로스터를 보면 현대차가 어떤 그릴을 사용하고 있는지 가장 잘 알 수 있다

1세대에서는 헥사고날 그릴이 잘 어울렸는데, 2세대는 캐스캐이딩 그릴이 벨로스터라는 차량 콘셉트에 맞춰 강인한 느낌을 주면서 매우 잘 녹아들었다 후드를 비롯해서 범퍼까지 강렬한 라인을 살려, 약간 그림자가 생기는 곳에서는 이미지가 더욱 강해 보인다 헤드램프에는 그랜저와 비슷하지만 약간의 차별화를 둔 주간주행등이 적용됐고, 프로젝션이 기본이다 그러나 14T 모던 코어, 1

6T 스포츠 코어 이상의 트림에서는 LED 헤드램프가 적용된다 비대칭 도어는 2세대에서도 그대로 유지된다 그래서 운전석 쪽에는 쿠페처럼 도어가 크고, 조수석 쪽에서는 일반 해치백처럼 구성된다 비율이 좋아지고, 윈도우 디자인을 바꾸었으며, 파노라마 선루프 대신 와이드 선루프를 적용해서 루프라인도 더욱 매끄럽게 개선했다 측면이 화려한 듯하면서도 그렇게 강하지 않다

대신 휠 디자인을 화려하게 다듬어 시선이 휠로 꽂히도록 했다 1세대는 후면부가 전면부에 비해서 조금 약하기도 하고, 후면부에서 호불호가 더욱 크게 갈렸다 그런데 2세대로 넘어오면서 후면 디자인이 매우 크게 향상됐다 테일램프 디자인은 쏘나타 터보보다는 벨로스터에서 더욱 잘 어울리고, 범퍼 하단부도 부풀려 볼륨감을 살리고, 화려하게 마감했다 하단의 디퓨저나 머플러 팁은 특히 벨로스터라는 차량의 유니크한 디자인에 스포티한 주행성능을 확보한 콘셉트를 더욱 명확히 드러내준다

비대칭은 외관에서 실내로도 이어진다 실내는 스티어링 휠이나 계기반 등이 아반떼 스포츠와 비슷하다 그러나 구조가 다르고, 스타일이 달라서 아반떼 스포츠와는 또 다른 분위기다 버튼들은 조각할 때의 감각이 더욱 매끄러워졌고, 감성적으로도 향상됐다 실내도 굉장히 화려해졌는데, 대신 마감재들은 전부 플라스틱으로 바뀌어 우레탄 같은 소재는 찾아보기가 어려워졌다

그나마 버튼들이나 손에 닿는 소재들은 모두 마감이 잘 된 편이다 시트는 측면 지지부를 부풀려서 코너에서도 몸을 잘 받쳐줄 수 있도록 했고, 시트 포지션도 낮춰서 세미 버킷 시트 정도의 느낌을 냈다 그리고 운전석에서 가속 페달을 밟을 때 다리가 센터페시아 하단부와 닿지 않게 해서 불편함이 개선됐다 뒷좌석은 시트 포지션이나 헤드룸이 기준보다 향상됐는데, 그래도 쿠페 스타일을 지향한 모델이어서 180cm 정도의 성인이 탑승했을 때는 헤드룸이 그리 넉넉하지는 않다 팔걸이는 양쪽 모두에 있으나, 중앙에 없다는 점이 다소 아쉬운 부분이다

그래도 차량의 특성을 고려하면 뒷좌석이 쾌적하길 바라는 건 욕심이고, 이만하면 가끔씩 뒷좌석에 사람을 태워도 나쁘지 않겠다는 정도 시동을 켜면 바로 배기음이 달팽이관에 꽂힌다 배기음이 1세대에 비해서 약간 더 커지고, 실제로 머플러 팁 내부를 보면 1세대와는 확연한 차이가 드러난다 사운드 효과로 배기음을 내주기도 하지만, 그런 효과가 없더라도 기본 배기음이 순수하면서도 운전의 재미를 더해준다 사운드 효과는 기존보다 더 자연스러운 음색으로 다듬어졌으며, 세부적으로도 조절이 가능해서 부자연스럽다고 해도 비교적 자연스러운 수준으로 세팅이 가능하다

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이 메르세데스 – 벤츠는 2010 년 건설 년도의 것입니다 그것은 강력한 가솔린 엔진을 갖춘 완비 된 세단입니다

이 차의 내부는 온열 장치와 같은 모든 안락함을 갖추고 있습니다 앞 좌석, 가죽 스티어링 휠 및 조절 가능한 요추 받침 액티브 헤드 레스트 (active head restraint), 타이어 압력 모니터링 시스템 ESP는 모든 여행을 안전하게 여행 할 수 있도록 도와줍니다 이 차에 대해 더 알고 싶니? 그런 다음 시운전을 위해 저희에게 연락하십시오